石墨是當今電動汽車電池的關(guān)鍵組成部件。而在拜登正式簽署《通脹縮減法案》后，對于想要通過購買環(huán)保汽車減稅的美國人、以及一眾汽車制造商來說，這卻成了一個棘手的問題。

【資料圖】

根據(jù)這項法案，大多數(shù)電動汽車車型將沒有資格為美國買家提供7500美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因為若想獲得補貼資格，汽車電池材料必須從與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工，并且部分零部件須在北美制造或組裝。該措施將于明年生效，2024年后要求將更加嚴格。

那么，問題來了。主要在中國生產(chǎn)的石墨怎么辦呢？

瑞銀分析師Tim Bush周二對此表示，“我最擔心的材料是陽極。”

石墨是電動車電池陽極的重要成分。電池制造商可以使用從礦山中提取的天然石墨來制造陽極，也可以使用一種合成材料。這種合成材料通常更昂貴，但壽命更長，充電更快，提高安全性。中國是石墨原材料的主要來源國，約占天然石墨產(chǎn)量的60%，合成石墨產(chǎn)量的90%。

Bush說，雖然汽車制造商和電池制造商在北美新工廠上投入了數(shù)十億美元，但“我們還沒有看到對陽極的投入”。根據(jù)他的說法，制造陽極是能源密集型的，它會產(chǎn)生大量的排放，而且這項技術(shù)的未來還不確定，這使得這項工作“非常具有挑戰(zhàn)性”。

“按照目前的技術(shù)路線圖，它(石墨)可能會被淘汰。”他補充說。

盡管科學(xué)家們正在不斷加緊研究用金屬鋰和硅等材料來取代固態(tài)電池中的石墨陽極，但商業(yè)化普及之路并非一朝一夕可以完成的。因此在這之前，石墨在EV電池中的重要性對于美國消費者來說仍是一個挑戰(zhàn)。

代表通用、豐田、大眾和其他主要汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)在8月初就曾警告稱，通脹削減法案將危及美國2030年電動汽車普及目標的實現(xiàn)。

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