我國自動駕駛技術處于世界前列，但機會也稍縱即逝，需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進一步突破政策瓶頸。

(資料圖)

“L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3.”9月1日，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022世界人工智能大會(WAIC)上表示。

談到自動駕駛發(fā)展進程，李彥宏判斷，L2之后率先進入商用的很可能是L4。

“L2和L4的事故責任界定都很清楚。L2責任在司機，L4運營商要為事故負責。L3就不一樣了，司機在需要的時候進行接管，這就使得事故責任很難界定。”因此，李彥宏認為L3的普及需要更長的時間。

而從實踐來看，自動駕駛技術進步和相關政策的發(fā)布速度超預期。

今年，中國自動駕駛領域的里程碑不斷被刷新，各類相關政策、管理條例如雨后春筍般出臺，為商業(yè)化和規(guī)模化擴張?zhí)峁┝藝H領先的政策環(huán)境。

同時，技術進步讓自動駕駛泛化能力增強，規(guī)模效應逐漸顯現。

“當我們希望在一個城市的某一地區(qū)獲得自動駕駛運營資質的時候，技術上一般只要20天左右的準備時間就可以了，因為技術的通用性已經很好，我們的自動駕駛不是通過對特定區(qū)域的過度擬合來實現的。”李彥宏表示。

數據顯示，截至7月份，百度蘿卜快跑自動駕駛出行服務累計訂單量超100萬單，運營范圍遍及北京、上海等10多個城市。在重慶和武漢，百度蘿卜快跑也開放了全無人商業(yè)化運營。

此外，在李彥宏看來，自動駕駛正成為人工智能商業(yè)化應用進展最快的領域。

“過去一年，無論是在技術層面還是在商業(yè)應用層面，人工智能都有了巨大的進展，有些甚至是方向性的改變。”李彥宏指出。

不過，李彥宏也表示，目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。

“我國自動駕駛技術處于世界前列，但機會也稍縱即逝，需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實現人工智能和實體經濟的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進步。”李彥宏最后呼吁，新事物從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字，科技創(chuàng)新尤其如此。

標簽： 人工智能 事故責任 稍縱即逝