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堅持磷酸鐵鋰路線，我國鋰資源可滿足3億多臺車全面電動化需求。

“國內最近發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現了供應緊張。我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化需求。”9月23日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福通過視頻方式在中國新能源汽車發展高層論壇上表示。

近年來，我國新能源汽車進入了一個乘勢而上的加速變革期，月滲透率從去年1月的6%，到去年12月22%，今年3月最高突破30%，9月以來每周滲透率也都維持在30%以上。當前，新能源汽車行業已迎來前所未有的發展局面，正成長為拉動產業、促進消費和擴大出口的頂梁柱。隨著市場爆發式增長，汽車產業鏈在加速重構。

關于新能源汽車產業鏈發展和戰略布局，王傳福提出兩點思考：

第一，要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術路線。一是鋰資源，國內最近發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現了供應緊張。我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化需求。二是鈷資源，全球都很稀少，主要分布在剛果、印尼和澳大利亞。我國探明的鈷礦儲量只有13萬噸，占比不到2%。三是鎳資源，我國很稀少，探明儲量也只有約400萬噸，占全球約4%。鈷和鎳的儲量，無法滿足汽車全面電動化需求。

“我國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，轉變為電動車時代被金屬鈷和鎳卡脖子。我國磷酸鐵鋰月度裝車量占比從2019年最低15%，已提到今年最高67%，保持了快速的增長，我們要堅持這個正確的戰略方向。”

第二，要堅持純電動和插電混動技術路線并行發展。目前，我國有一半的家庭仍是無車家庭，插電混動實現了短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。純電動車重點解決了增購需求，插電混動有效解決了更多家庭的首購和換購需求。插電混動變革相對溫和，對產業鏈變動和沖擊最小，無論是對發動機、變速箱等傳統車產業，還是對電機、電控、電池等新能源汽車產業，都是容易接受的。插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，在促進新能源汽車快速發展的同時，保障了變革期產業鏈、供應鏈穩定，有助于燃油車到純電動車的平穩過渡。

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