11月8日，吉利汽車發布公告，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團簽署框架協議，成立一家全新公司，在全球范圍內研發、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。吉利和雷諾將分別持有新公司50%的股權。

“新公司將依托全球五大研發中心，研發零碳和低碳技術，生產下一代混合動力系統，致力于成為獨立提供系統化解決方案的全球供應商。”吉利汽車方面表示，新公司成立后，將為沃爾沃汽車、雷諾、達契亞、吉利汽車、領克、寶騰、日產、三菱等多個汽車品牌提供解決方案，未來還將服務更多第三方汽車品牌。

近兩月，吉利汽車動作頻頻，先是宣布極氪將獨立分拆上市，開啟資本大幕；后與格蘭德汽車簽約，幾何汽車將登陸歐盟市場，首批新車預計將于2023年上半年開售；一個月前，吉利還拿下全球豪車品牌阿斯頓馬丁7.6%股權。

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但此次吉利為何看上雷諾的傳統業務？

“在傳統業務上合作，首先是兩家各自電動車業務已獨立發展的考量。對吉利來說，更深一層的用意，或是吸收雷諾混動技術、借助雷諾在歐洲的影響力，為更好進軍歐洲、乃至全球市場埋下伏筆。”有新能源車企人士對記者分析。

吉利意在全球市場

據公告，新公司計劃在三個大洲運營17家工廠，擁有每年500萬臺套產能，產品包括燃油發動機、混動發動機、插電混動發動機以及變速箱，將供應超過130個國家和地區市場，可以滿足全球80%的市場需求。

“目前現有的8個客戶將受益于新合資公司的協同效應及生產力提升，因此新公司將在短期內迅速達到年銷售量500萬臺套及150億歐元年營業收入規模。”8日，雷諾方面對外釋放了更多合作信息，“未來公司的增長，一方面將來自于地區性擴張，特別是北美及中國市場，另一方面則是產品創新，包括為主機廠提供低碳排放的系統解決方案。受益于此次合作，集團在全球市場的覆蓋率由40%提升至80%。”

今年5月10日，吉利汽車宣布將入股雷諾的韓國子公司雷諾韓國汽車。據了解，吉利汽車以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，相當于價格為每股目標股份約為人民幣30.3元。

交易完成后，吉利方面持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾并表。

今年1月份，吉利控股宣布與雷諾集團簽署諒解備忘錄，以建立長期戰略合作伙伴關系。

在大部分市場人士看來，吉利與雷諾在傳統業務上的合作，多少有逆電動化浪潮的意味。

實際上，此前吉利就已將內燃機部門剝離出來，和沃爾沃的內燃機部門進行整合，形成一個每年銷量在200萬以上的發動機集團Aurobay.據了解，這家全新公司，不僅將負責傳統內燃機的業務，也可以覆蓋基于內燃機所打造的混動業務。

而此次雙方合作，不僅僅包含內燃機業務，也還包括混動以及插電式混動總成。

和泰資產汽車行業一位研究員對上證報記者分析，針對汽車產業未來發展的技術路線在過去兩年已迅速發生了轉變，最突出的是原本被認為是過度路線的PHEV(插電式混動)將與EV(純電動)成為未來很長一個時期內兩條主流技術路線。

“與吉利合作可以幫助雷諾以較快和較低成本的方式，獲得領先的高效插電式混合動力技術；對于吉利而言，旗下雷神智能混動平臺也需要搭載在更多車型上以攤銷研發費用。”上述人士說，“成立新的動力公司，并不是單方面收購，而是兩個動力公司的合并、技術共享，這比較符合雙方的利益。”

“即使到2040年，內燃機和混合動力汽車仍將占全球乘用車銷量的50%。在該領域開發高效技術仍然是全球任何主機廠未來保持競爭力的關鍵。”雷諾集團CEO盧卡·德梅奧8日公開表示。

今年上半年，雷諾在歐洲市場累計銷售了超過100萬輛汽車，在歐洲市場雷諾的電動車和混合動力汽車的銷量占比，達到了總銷量的36%。

同時，雷諾在國際市場、尤其在歐洲影響力不容小覷，“借助雷諾在歐洲的影響力，可以為吉利進一步打開歐洲市場，同時兩家公司在韓國地區開展合作，又可以通過韓美之間的貿易通道進入美國，一舉兩得。”上述人士對記者分析。

雷諾電動車業務獨立“求生”

回看雷諾，這家老牌法國車企近況并不理想。其與另一家日本汽車巨頭日產的聯盟早已名存實亡。

雷諾與日產聯盟于1999年首次達成。當時，受亞洲金融風暴影響，日產經營不善已連續多年處于虧損狀態，其背負的債務高達2.1萬億日元。雷諾以54億美元收購日產36.8%的股權成為最大股東，組建了雷諾日產聯盟。根據當時協議，日產獲得雷諾15%股份，并且雷諾擁有44.4%的日產股權附帶投票權，而日產僅擁有雷諾僅15%股權。

多年來，日產一直謀求更多話語權，而且對雷諾與吉利合作持有反對意見。

近期，雙方談判迎來實質性發展。根據公開消息，日產準備對雷諾的電動汽車業務投資5億至7.5億美元。同時，作為交換，雷諾愿意簽署一項計劃，將其在日產汽車的持股比例從目前的43%隨著時間逐步減至15%。

根據雷諾公布的財報，今年上半年全球銷量同比下降11.9%，與去年同期相比減少13.6萬輛；其上半年營收為211億歐元，凈虧損達16.66億歐元。

對于此次與吉利牽手，雷諾或也有多重考量：一方面看上吉利在新能源領域上技術儲備，希望推進自身電動化進程，另一方面還有機會重新回中國市場。

此前，雷諾對于電動車業務轉型已經有了明確計劃。

根據規劃，到2024年雷諾將推出至少4款全新電動車，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新電動車和一款貨車。同時，雷諾將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型。到2030年，雷諾品牌電動車比例將達到90%。

近日，雷諾正在研究拆分電動汽車業務，并計劃明年在巴黎泛歐交易所(Euronext Paris)進行首次公開募股(IPO)，目標估值為約100億歐元。據悉，雷諾汽車剝離后的新實體公司名為Ampere，總部將設在法國，將擁有約1萬名員工。

8日，雷諾集團CEO盧卡·德梅奧明確表示，Ampere預計最早于2023年下半年進行首次公開募股，雷諾集團將保持控股地位，并已得到包括高通在內的潛在戰略基石投資者的支持。

反觀吉利汽車，其受益于國內新能源汽車銷量爆炸式增長，今年以來表現亮眼。公司前10月累計實現新能源汽車銷量24.95萬輛，同比增長377.6%，其中雷神系列車型銷量4.86萬輛。在今年10月，其新能源汽車銷量為3.11萬輛，占吉利整體銷量比例為20.41%。

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