2022年，汽車行業經歷了疫情、“缺芯”、原材料價格大幅上漲等因素影響，仍然實現了新能源汽車滲透率與銷量大幅攀升。作為全球明星新能源車企，比亞迪(002594.SZ)2022年度銷量一騎絕塵，短短一年時間內就實現了銷量翻倍，以全年超過186萬臺的成績奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

(資料圖)

紅星資本局注意到，2022年車市有幾個顯著特點：頭部新勢力車企月銷量破萬輛，傳統車企加速新能源轉型，競爭更加激烈；成本壓力下，車企向上下游伸出觸手，向“鏈主”發展；混動汽車增長明顯；銷售終端從大規模進駐購物中心到收縮；自動駕駛、智能座艙、動力電池等相關領域人才緊缺；車企加速出海等。

2023年起，新能源汽車“國補”正式畫上句號，這項歷時13年的政策退出歷史舞臺，新能源汽車進入完全市場驅動時代。據不完全統計，在2023年元旦前后，已有15個汽車品牌相繼宣布漲價，包括比亞迪、廣汽埃安、長安深藍、吉利睿藍、奇瑞、榮威等。

2023年，車市仍將面臨復雜的內外部因素，車企高管如何判斷和預測2023年的行業形勢？有什么企業規劃？近日，紅星資本局專訪了比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛，以下是采訪實錄：

紅星資本局：業內普遍認為，2023年新能源汽車的銷量增速將明顯放緩。您對2023年汽車市場的整體判斷是什么？

李云飛：多重因素作用下，2023年的汽車市場具有很多不確定性。但對于企業自身來說，扎實修煉內功、提升綜合競爭力是確定的。這樣，無論致力于品牌向上、渠道下沉、還是海外出口，才能有所做為。比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化和 DM-p王者混動等技術，硬實力進攻市場，取得了較好的戰績。同時，比亞迪在全球累計申請專利3.8萬項、授權專利2.6萬項，實現了技術儲備資源的同時也建立了競爭層面的技術護城河。無論市場怎么變化，我們的發展定力是堅定的。

紅星資本局：取消“國補”會帶來哪些影響？比亞迪如何應對？

李云飛：2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。2020-2022年新能源汽車滲透率由6%增長到25%，翻了4倍。整體來看，新能源汽車已經由政策驅動轉向市場驅動。回顧前幾次“國補”退坡，每次“退坡”，補貼新能源車型的技術標準都有提高，促使整個新能源汽車技術向前發展。銷量將會向更有技術實力和競爭力的車企、車型靠攏，頭部效應凸顯，從而促使整個新能源汽車產業技術進一步提升。

紅星資本局：比亞迪是如何應對國補取消、車市分化競爭加劇、原材料漲價、人力租金等各項成本上升、供應鏈緊張、人才短缺等問題的？

李云飛：廣闊的內需市場和韌性強勁的消費動能，將形成破解多種問題的得力抓手。2021年我國新能源汽車滲透率14.8%，新能源汽車滲透率進入快速上升期，2022年，我國新能源汽車滲透率將超過25%。341個城市當中，滲透率較高的城市主要是沿海城市或經濟發達城市，截至目前仍有141個城市滲透率未達到15%，隨著新能源汽車市場下沉，消費潛力將會進一步得到釋放。在國家政策的推動下和地方新能源汽車促消費政策的刺激下，新能源汽車滲透率依然還會有很大的增長空間。

市場有發展空間，國補取消、車市分化競爭加劇、原材料漲價、人力租成本上升、供應鏈緊張……這些問題都會有消化的路徑。

紅星資本局：比亞迪2022年取得了哪些成績？2023年比亞迪有什么規劃？

李云飛：過去的一年，我們率先停產燃油車、進入世界500強、實現第300萬輛新能源汽車下線、出海揚帆進入日本、澳洲、歐洲等市場，達成了186.8萬輛年銷量的成績。今年，將形成王朝、海洋、騰勢、仰望以及專業個性化品牌等5大品牌矩陣，進擊各細分領域市場。今年，疫情的影響還會持續，市場、消費、供應鏈等體系的變數難以預期。但我們仍然滿懷信心，根據市場的情況及變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。

標簽： 汽車市場 競爭加劇