有人說，外資車企很看好國內新能源汽車，比如大眾集團向小鵬增資約7億美元，持有后者%的股份，還有奔馳與蔚來共享充電樁以及可能的后續股權合作等等。

(資料圖片)

大眾和奔馳這些歐洲傳統車企，其實對新能源汽車的發展路徑一直存在爭議，所以對電動車的發展一直都是小心翼翼，目前歐洲主流車企對于電動車的發展路徑都是先混動后純電動。

當然，這也與歐洲傳統燃油車的市場成熟度有很大關系，無論是價格高企的純電動車車價，以及非常不方便的使用環境，還是在純電動車上缺乏技術領先優勢，都是歐洲車企缺少發展純電動車熱情的理由。所以，即便美國有特斯拉，歐洲也難有自己的特斯拉，更別說價格更低廉的“蔚小理”和比亞迪。

但是，投石問路還是很有必要的，這就有了大眾集團向小鵬增資7億美元，奔馳與蔚來共享充電樁等諸多嘗試。

如果大眾鐵了心要發展純電動汽車，7億美元肯定是遠遠不夠的。但7億美元不僅可以獲得小鵬汽車近5%的股份，還能以股東身份享用小鵬在新能源汽車上的技術專利。要知道，小鵬在智能新能源車領域的專利數量達到3302個，比蔚來少了不到500個，卻比理想多2300個。而擁有專利技術最多的莫過于比亞迪，這也是比亞迪的市值能如此龐大的原因，但也正是因為其店大，所以可能難有外資品牌與其合作，只能自己孤獨“奔跑”。

從這點也不難發現，為什么年營收2800億歐元的大眾會拿7億美元入股小鵬，而大眾新能源車投入的資金則多達600億歐元。但是，在歐洲發展新能源汽車會遇到太多的阻力，畢竟這里的燃油車市場太過龐大，無論是售后渠道還是產業鏈，都是新能源車發展的巨大障礙。因此，歐洲的電動車因為銷售渠道少的原因而價格奇高，充電樁資源建設又因為城市基建跟不上而滯后，即便買了車充電也不方便。

當然，我們不要想當然認為，歐美車企會在這個時候充當國內新能源車的“白衣騎士”，大眾也好，寶馬也罷，對于國內新能源車最多就是投一點小錢入股，然后利用品牌優勢投石問路。

畢竟從市場角度看，國內“造車新勢力”目前還很難賺錢，2022年小鵬全年虧了91億元，今年第一季度又虧了23億元，照這個速度虧下去，今年又將是百億級的虧損。蔚來今年一季度就虧了億元，這樣一種經營狀況，你說外資企業來當拯救者，可能性大嗎？

因此，國內新能源電動車要想生存下去，還是要靠自己不斷積累與迭代。

國內電動車現在還是一個無序競爭的態勢，全球能存活下來的汽車品牌才多少？國內各種各樣的電動車品牌數倍于全球知名汽車品牌，無數資本都在搞電動車，毫不顧忌產業鏈建設，即便是“蔚小理”的生產線，全部都是江淮、海馬和力帆代工，這樣的發展模式究竟能維持多久？只有時間會證明一切。

（文章來源：金融投資報）

標簽：