財聯社記者此前獲悉，寧德時代剛發布的麒麟電池將在2022世界新能源汽車大會(8月26日-8月28日)正式官宣落地車型。

據英大證券6月27日研報，已經有包括理想汽車、阿維塔、哪吒汽車等多家新勢力車企確定導入應用，以寧德時代為主導的CTP市場規模效應將進一步擴大。

路特斯汽車亦或導入麒麟電池，其此前在微博轉發寧德時代麒麟電池相關微博并評論道：立創新之巔，望未來之路。將與好伙伴一起出發，共赴新征程。寧德時代官方微博則回復道：“路”有麒麟。

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寧德時代于今年6月23日發布第三代CTP-麒麟電池，該電池集成度創全球行業新高，體積利用率突破72%，能量密度255Gh/kg，提升整車續航突破1000公里，產品將于2023年量產上市。

英大證券研報指出，相較于傳統“電芯-模組-電池包”三級結構，CTP技術能夠省去或減少模組組裝環節，將電芯直接集成至電池包或更大的模組，最終達到提高系統層級能量密度、降低成本的目的。目前麒麟電池只是在pack上做出創新，并沒有涉及電芯層面，既能適配三元正極的電芯、也能適配鐵鋰的電芯。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉的4680系統可提升13%。

據悉，麒麟電池取消橫縱梁、水冷板、隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性夾層，創造性在兩排電池間加裝水冷板，置于電芯大面之間，接觸面提升了四倍。東吳證券曾朵紅等人在7月1日的研報中分析，由于水冷板替代電池包橫縱梁，因此對水冷板需求大增，預計價值量從500-600元提升至800-1000元，科創新源、銀邦股份、松芝股份、中鼎股份已進入寧德時代水冷板供應鏈。

曾朵紅等人分析，麒麟電池換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，從而適應更大電流、更高壓的快充，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，預計麒麟電池將加速4C快充技術的迭代，可拉動快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極(容百科技)、快充負極(璞泰來、杉杉股份)、電解液添加劑LIFSI(天賜材料)、導電劑(天奈科技)、導熱球鋁(壹石通)等。

據其分析，電池快充難點在于平衡高能量密度和倍率性能，同時高倍率會帶來更為嚴重的析鋰副反應和產熱效應，造成電池的安全性降低。負極材料是為快充主要限制因素，而負極環節的包覆碳化、造粒環節影響快充性能，此外硅負極快充性能更優。

據財聯社此前報道，負極材料企業貝特瑞現有硅基負極產能滿產滿銷，并且新建4萬噸硅基負極材料項目，預計在2023年12月建成投產；杉杉股份硅基負極(動力電池)產品預計明年可批量出貨。

東吳證券研報分析，在以酯類有機物為溶劑的常規電解液中，含雙氟磺酰亞胺鋰鹽(LiFSI)的電解液具有比含其他鋰鹽(LiFSI>LiPF6>LiTFSI>LiClO4>LiBF4)電解液更高的電導率，且其含氟量較低，更為環保，因此LiFSI更利于快充，國金證券7月28研報總結LIFSI擴產廠家如下圖所示。

天賜材料率先布局新型鋰鹽LIFSI，目前已實現6000噸產能滿產滿銷，2萬噸產能在建，22年年底產能有望達3萬噸。

值得注意的是，道氏技術于8月22日回答投資者，公司的碳材料產品和鋰電材料產品可以應用于麒麟電池。

新宙邦曾在2021年業績說明會中透露與麒麟電池有所合作，“我們是寧德時代的主要供應商之一，寧德時代的麒麟電池產品剛發布，我們的產品還在認證過程中。”

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