連續(xù)多個報告期內業(yè)績都顯頹勢的德邦股份，終于在今年上半年走出低迷，拿出了一份改善明顯的財報。

德邦股份在8月25日發(fā)布的2022年半年報顯示，其報告期內實現(xiàn)營收營收148.01億元；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤0.94億元，同比增長501.63%，其中，二季度公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.74億元，同比增長3459.25%。

對德邦股份而言，還有一個更大的變化在于資本層面，隨著一場大規(guī)模的人事更迭，其終于完成了被京東物流的并購，從此背后有了“大樹”，接下來需要解決的就是如何“乘涼”的問題。

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快遞業(yè)務提速

以公路零擔快運業(yè)務起家的德邦股份近年來一直在調整主營業(yè)務方向，從此前的快運業(yè)務為主轉向快遞業(yè)務，其中既包括傳統(tǒng)的小件快遞，還有結合自身優(yōu)勢和快遞產(chǎn)品特點的重貨快遞業(yè)務。雖然這種轉型一度讓德邦股份整體有些“迷失”，甚至被外界批評為一次放棄自身優(yōu)勢的改革，但至少從目前的情況來看，一切仍然是在向最初設想的方向前進。

根據(jù)財報披露的數(shù)據(jù)顯示，目前德邦股份快遞和快運收入占到公司總體收入的97.12%，但快運業(yè)務目前占到整體業(yè)務比例已經(jīng)下降到31.15%，而快遞業(yè)務則在持續(xù)增長之下，目前已經(jīng)占到總體收入比重65.97%。

而即便是投身本來就已經(jīng)競爭激烈的快遞領域，德邦股份也并沒有直接跟幾大傳統(tǒng)快遞企業(yè)展開正面競爭，而是通過與本來具有優(yōu)勢的快運業(yè)務結合，切入大件快遞市場。

由于傳統(tǒng)快遞業(yè)務基本都以小件為主，因此在整個業(yè)務流程、基礎設施以及相關操作方面都有著明顯區(qū)別。比如轉運場的自動化分揀設施，據(jù)《華夏時報》記者此前在德邦股份位于北京的轉運中心探訪時發(fā)現(xiàn)，與其他快遞企業(yè)相比，德邦股份的部分分揀設施尺寸更大，按照其相關負責人的說法，這種設計就是為了能夠更好地適應包括大家電或裝修建材等尺寸更大的貨物。

“新丁”與市場空檔

按照德邦股份方面相關人士此前在接受《華夏時報》記者采訪時所言：隨著電商行業(yè)的成熟以及快遞行業(yè)的發(fā)展，家電、家具、 建材、衛(wèi)浴、酒類等價值高、體積大、非標準化外形的商品迎來了發(fā)展機遇。相比傳統(tǒng)電商小件，大件快遞貨物重量體積大、貨品價值高、無法放入快遞柜等特點使得發(fā)貨方及收貨方對收派服務、貨物破損率及時效穩(wěn)定性提出了更嚴格的要求。

在這樣的市場環(huán)境和需求變化之下，無論是傳統(tǒng)的快運模式還是快遞模式在面對一些高價值的大件貨物時，在服務質量、遞送效率方面就很難實現(xiàn)平衡，這也是德邦股份轉型過程中一直以來瞄準的市場空檔。

但對于像德邦股份這樣的快遞業(yè)“新丁”而言，競爭并不會心存惻隱，尤其是快遞企業(yè)之間長期以來為了爭奪市場份額而進行的激烈價格戰(zhàn)，使得大部分企業(yè)都不得不放棄很大一部分利潤空間而去追求業(yè)務量的持續(xù)提升。

這對于本身就在與其他快遞企業(yè)展開差異化競爭的德邦股份來說，也經(jīng)歷了一段長期的痛苦時刻，畢竟大件快遞市場仍在培育階段，而傳統(tǒng)的快遞業(yè)務又非后來者能夠在短時間內真正切入。更大的問題在于，德邦股份所看中的這個市場空檔的價值已經(jīng)被一些快遞企業(yè)所意識到，并投入大量資源開始爭奪這個領域。

在德邦股份相關人士看來，僅依靠價格搶奪市場份額無法滿足消費者追求更優(yōu)質物流服務的需求，大件配送物流企業(yè)需通過提高服務質量及運輸品質來不斷加強自身競爭壁壘。而這也是長期在重貨市場搏殺的德邦股份最大的優(yōu)勢所在，“德邦深耕零擔多年，積累了豐富的大件配送經(jīng)驗，在大件快遞業(yè)務上具有先天基因優(yōu)勢及一定的協(xié)同效應。”

按照前述德邦股份方面人士的說法，公司針對大件快遞在收、轉、運、派各環(huán)節(jié)的業(yè)務痛點逐個突破，不斷完善大件快遞配稱體系，快遞網(wǎng)絡不斷延伸、運輸品質及服務質量穩(wěn)步提升。隨著大件快遞業(yè)務規(guī)模不斷擴大、場景化服務流程逐步完善、各環(huán)節(jié)應用技術逐漸成熟，收轉運派各環(huán)節(jié)效率穩(wěn)步提高，可使公司在保證服務品質的前提下持續(xù)提升盈利水平。

人事調整與新起點

對德邦股份而言，即便在大件領域具備很好的基礎，但在新的市場競爭環(huán)境下想要最終勝出，仍然需要有更好的推動力，這恐怕也是創(chuàng)始人崔維星最終不得不將一手創(chuàng)建的企業(yè)賣給京東集團的主要原因。

從上半年宣布這一資本層面的變動，到后續(xù)一系列股權變動以及相關動作，到8月25日德邦股份發(fā)布最新公告宣布重大人事調整，終于讓這家老牌公路零擔物流巨頭結束了創(chuàng)始人時代，開始在京東集團的大資本版圖下，以及京東物流的整體業(yè)務布局之下開始進入新的角色。

根據(jù)8月24日發(fā)布的公告，崔維星保留德邦股份董事長一職，但辭去了總經(jīng)理職務，同時此前擔任德邦股份總裁特別助理的黃華波接掌總經(jīng)理之職，財務負責人由京東系高管丁永晟接任。

在此輪調整中，德邦還宣布擬聘任黃金龍為董事會秘書。聘任左高鵬、羅琪、丁永晟為副總經(jīng)理。而除了財務等部門之外，業(yè)務條線的管理層基本都是由“老德邦”掌控。

按照京東物流此前公開的表態(tài)，即便完成收購，也將繼續(xù)保持德邦股份獨立運營。而在相關業(yè)內分析人士在接受《華夏時報》記者采訪時的說法，京東物流的核心業(yè)務以倉配和供應鏈為主，客戶群體主要為消費端和流通端客戶為主；德邦的核心業(yè)務以大件快遞和快運業(yè)務的陸運網(wǎng)絡為主，客戶群體主要為小型制造業(yè)公司。雙方各模塊業(yè)務在定位和能力都有側重，并且都在不同業(yè)務板塊具有差異化優(yōu)勢，能夠實現(xiàn)較為有效的協(xié)同。

該人士表示，在京東物流收購德邦后，可以幫助德邦在各環(huán)節(jié)的管理效率、快遞快運的核心優(yōu)勢進行提升，從而擴大市場份額，提升盈利能力。此外，京東物流與德邦未來業(yè)務可能會互相導流，讓各條線更專注，德邦聚焦大件、快運市場，在資源投入上核心圍繞大件和快運業(yè)務的需要去建設，提升資源使用效率。

因此這被看做是一次具有互補性的并購，德邦股份不僅可以讓京東物流立即獲得一張覆蓋全國的優(yōu)質大件快遞(重貨)/快運網(wǎng)絡，增強京東物流在快運市場的競爭力和市場份額。還可以幫助京東強化一體化供應鏈服務能力，朝著全球頂級綜合物流和供應鏈服務商打基礎。

而京東物流長期深耕一體化供應鏈物流服務，在一體化倉配服務、自動化科技、數(shù)智化升級、商流洞察等方面具有較強的競爭優(yōu)勢，可以為德邦進行數(shù)字化賦能；在資源方面，京東物流可以為德邦包含提供商流、核心倉網(wǎng)等業(yè)務資源，幫助德邦未來進一步提升快遞快運的核心優(yōu)勢，擴大市場份額，提升盈利能力。

此前被京東物流收購的快運企業(yè)跨越速運在2019年營收剛過50億，但2020年被并購之后，2021年營收就提升至113億。由此可見在京東集團的業(yè)務版圖以及京東物流的業(yè)務結構中，對于成熟的快運業(yè)務網(wǎng)絡布局需求的潛力。

標簽： 快遞業(yè)務 市場份額 華夏時報