9月26日，財政部聯合稅務總局、工信部聯合公布此前關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

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有分析指，或將進一步帶動新能源車銷量進而提升車企經營和轉型速率，事實上，從今年8月開始，一些傳統車企及二線新勢力的交付數量明顯提高，部分傳統車企積極加入融資熱潮，拼組新能源車產業。

有投資人表示，在ESG投資理念指導下，低碳投資或將貫穿全賽道領域，新能源車作為最大市場驅動力將有望探索出更加科學可供借鑒的范式。

二線“新勢力”蓬勃，政策再助力

除了牌照壓力，國內準車主在購車時還會緊盯一項政策，購置稅方案，雖說不同品牌之間的補貼和優惠見面力度不一，但缺少購置稅減免的誘惑稍遜一籌，甚至有購車人士專門挑著政策時間線購買新能源汽車。

這與目前新能源汽車總體價格在同級別油車的對比中難分伯仲有很大關系，而購置稅的減免政策成為很多消費者下訂單的關鍵。9月26日，財政部聯合稅務總局、工信部聯合公布此前關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

這意味著，此前坊間流傳著購置稅減免至今年底的“傳說”不再，政策紅利至少將延續至明年底。有分析指，或將進一步帶動新能源車銷量進而提升車企經營和轉型速率，事實上，從今年8月開始，一些傳統車企及二線新勢力的交付數量明顯提高。

根據乘聯會的統計，以8月份的數據來看，新勢力造車車企當中，二線品牌有進一步趕超一線的姿態，特別是傳統車企霸占銷量榜的數量越來越多。統計顯示，8月比亞迪新能源乘用車交付量17.40萬輛位列第一，其次是特斯拉7.7萬輛(預測值)，隨后便是廣汽埃安、哪吒和零跑，蔚來、小鵬、理想等甚至跌出前五。

另據中汽協統計，今年前8個月，國內新能源汽車銷量約為386萬輛，市場占有率達22.9%。對比國家《“十四五”現代能源體系規劃》制定的“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量20%”目標，顯然已經提前完成任務。

時下，三部門再度延長購置稅減免方案，或將進一步刺激市場需求端的發展，不僅如此，一些傳統車企也在近些年嶄露頭角，發起“+新”轉型，政策的利好或將為其轉型升級提供更大的市場空間。

傳統車企積極融資，“零碳化”投資再掀熱潮

以傳統車企為例，今年以來，包括廣汽、長安、上汽集團等均有完成新一輪融資，且從外界公布的投后估值來看，個別汽車品牌估值投后已超過1000億元。

公開信息顯示，今年8月26日，廣汽埃安A輪引戰增資已于廣交所正式掛牌，掛牌日期為8月26日至9月23日，日前，廣汽埃安的估值為1000億元；同樣是在8月，上汽集團旗下的智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署，在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值近300億元。

另據長安汽車8月2日發布的公告稱，公司聯營企業阿維塔科技最終確定六家投資方，包括國家綠色發展基金股份有限公司、嘉興聚力展業陸號股權投資合伙企業(有限合伙)等。阿維塔方面表示，完成A輪增資后，阿維塔整體融資規模近50億元，投后估值將接近百億。

可見的是，傳統車企“+新”轉型之后，新勢力造車勢頭更猛，而對于此番勢頭是否發起二線品牌趕超一線“蔚小理”的討論，業界雖有遲疑態度，因為融資熱潮掀起的同時，企業也需要通過擴充資本實力、技術能力和市場進一步做大做強。

但就新能源汽車發展的時代背景來看，低碳、綠色投資依舊是投資界關注的重點，亦在一些投資機構當中形成了與被投企業“雙向奔赴”的ESG理念共識。近日，山行資本創始合伙人徐詩就在“SuperReturn”會議上發表了題為“中國零碳化巨浪下的創新投資機會”的演講，她表示，零碳化將會徹底重構工業時代形成的經濟體系和空間格局，也會促使消費者的生活方式相應改變。

“碳中和——能源革命、產業革命、科技革命等將影響和主導未來10年到30年的變化。”她認為，中國走上綠色增長道路，將從以不斷消耗資源、物質消費最大化的傳統發展范式轉變到碳中和的新范式，而科技將是核心抓手，在過程中發揮關鍵作用。

公開數據顯示，當前中國的汽車賽道市場規模已達8.6萬億，幾乎是手機賽道的5倍之多，占中國GDP的7%，徐詩分析指出，如果加上產業鏈上下游和對新能源產業的拉動，未來在GDP的占比會超過15%，這一龐大市場或將容納更多千億市值的公司。

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標簽： 新能源車 車輛購置稅 明顯提高