2月2日，港交所披露文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋在1月27日減持155.45萬股比亞迪H股，減持均價226.32港元/股，總價值約3.52億港元，仍持有約1.42億股比亞迪H股，持有比例降至12.9%。

據(jù)悉，這是2023年以來，港交所第2次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月巴菲特首次減持以來的第8次披露。目前伯克希爾哈撒韋已累計減持約7322萬股，持倉已經(jīng)降低超過三成。

【資料圖】

截至2月2日收盤，比亞迪H股漲0.77%，報收262港元/股，A股跌0.56%，報收302元/股。整體來看，比亞迪股價并未受到巴菲特減持影響。值得一提的是，盡管比亞迪H股在去年暴跌28%，但今年迄今已漲超30%。

累計減持獲利超170億港元

2月2日，根據(jù)港交所披露文件，伯克希爾哈撒韋已于1月27日出售155萬股比亞迪H股，平均出售價格為226.32港元/股，套現(xiàn)3.5億港元，持有比亞迪H股的比例從13.04%降至12.9%。

港交所披露易顯示，巴菲特在1月27日減持比亞迪H股

這是2023年以來，港交所第二次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月巴菲特首次減持以來的第8次披露。此前的披露信息顯示：

2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股。

公開資料顯示，巴菲特在2008年以每股8港元的價格，在港股認購了比亞迪2.25億股。在隨后的十余年間，比亞迪歷經(jīng)浮沉，但巴菲特的持股份額一直沒變動過，直至去年8月首次開始減持。

截至1月27日，巴菲特累計減持比亞迪H股8338.24萬股。若不考慮分紅等因素，按上述八次減持均價的平均值215.15港元/股計算，巴菲特累計減持比亞迪H股套現(xiàn)約179.4億港元。

自首次減持以來，巴菲特從未向媒體透露減持比亞迪的原因。但考慮到低廉的入股價格，巴菲特的投資早已賺得盆滿缽滿。時至今日，巴菲特投資比亞迪的回報率已超30倍。

“巴菲特減持(比亞迪)的決定有多重原因，既有巨大浮盈后獲利了結(jié)，也有規(guī)避風險的考量。”美國匯盛金融管理公司首席經(jīng)濟學家陳凱豐認為，巴菲特出手比亞迪的整個過程可能需要很長時間，但“清倉”或只是時間問題。

目前來看，比亞迪股價并未受到巴菲特減持的影響。2022年四季度經(jīng)歷了一段震蕩調(diào)整后，2023年以來比亞迪股價大幅回升。截至2月2日收盤，比亞迪H股報收262港元/股，年內(nèi)上漲37%，A股報收302.62元/股，年內(nèi)上漲19%。

比亞迪1月銷量占國內(nèi)“半壁江山”

2月1日晚，比亞迪披露2023年1月產(chǎn)銷快報。1月份，比亞迪新能源汽車總銷量15.13萬輛，去年同期這一數(shù)據(jù)為9.32萬輛，整體增長幅度達62%。其中，1月份，純電動乘用車銷量為7.13萬輛，同比增長54%；插電式混合動力乘用車銷量為7.88萬輛，同比增長69%。

根據(jù)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日-1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

由此可見，比亞迪不僅實現(xiàn)了逆勢增長，還占據(jù)了當月市場總銷量的一半。

對于業(yè)績增長的原因，比亞迪表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司作為新能源汽車行業(yè)領軍企業(yè)，克服復雜嚴峻的外部環(huán)境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長。

此外，值得注意的是，比亞迪此前還發(fā)布了一份凈利潤增長超四倍的業(yè)績預增公告。

比亞迪發(fā)布的2022年業(yè)績預期向好，新能源車銷量推動盈利大幅改善，凈利潤同比暴增458%，遠超分析師預期。

公告顯示，預計2022年凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，年度營業(yè)收入突破4200億元。據(jù)此計算，四季度凈利潤預計在66.89億元-76.89億元，再創(chuàng)歷史新高。

另外，值得一提的是，比亞迪2022年累計總銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%，穩(wěn)坐全球新能源車頭把交椅，這也是國產(chǎn)車第一次超越合資車成為中國汽車市場銷量冠軍。

就此，華泰證券發(fā)布研報預計，2023年，比亞迪市占率繼續(xù)提升，整體銷量350萬輛。

新能源車企價格戰(zhàn)猛烈開打

當前，境內(nèi)新能源汽車銷量增長進入瓶頸期。乘聯(lián)會介紹，在2023年新能源汽車補貼政策取消后，對于眾多車企的銷量增長會是一個嚴峻問題。疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒。

近期，特斯拉接連降價，使得其他新能源車企感受到“壓力”。據(jù)統(tǒng)計，截至發(fā)稿，包括問界、小鵬、零跑、蔚來等多家車企已相繼加入降價大軍，其中，2月2日，有報道稱蔚來針對2022款ES6、ES8的優(yōu)惠力度超過10萬。對此，公司回應稱，蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，目前僅有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車優(yōu)惠。此外，蔚來日常還有置換政策、金融政策、科技配置包等措施，并且這些政策對上述三款老車型均有效，其中，金融政策的購車優(yōu)惠較大。

乘聯(lián)會表示，隨著新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

就此，中泰資管基金業(yè)務部副總經(jīng)理田瑀表示，特斯拉的降價提醒我們，新能源汽車競爭惡化可能已經(jīng)開始。

中金公司研報認為，主要新能源品牌于近日公布2023年1月交付量，多因素影響環(huán)比降幅較大，但市場已有預期。往前看，地方補貼頻出有望平滑國補退坡的影響，全年汽車需求欲揚先抑，一季度階段性淡季無需過于悲觀。

在頭部企業(yè)降價的同時，比亞迪等少數(shù)車企，卻決定自2023年1月初開始漲價。

比亞迪自2023年1月1日起，正式調(diào)整相關車型官方指導價，上調(diào)幅度2000元至6000元。

比亞迪介紹，上調(diào)相關車型官方指導價，一是新能源汽車購置補貼政策即將于2022年12月31日終止，國家對之后上牌車輛將不再給予補貼；二是自2022年下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

據(jù)報道，比亞迪整體產(chǎn)能還在繼續(xù)擴張。年初有消息稱，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出2023年銷量要保300萬沖400萬輛，同比去年的186萬臺提升了61%-115%。

在2023年的新能源汽車銷量，比亞迪能否延續(xù)2022年的輝煌呢？

標簽： 同比增長 伯克希爾哈撒韋 新能源車