美國國家公路交通安全管理局2月16日致信美國特斯拉公司，提出特斯拉應召回配備“全自動駕駛”測試版軟件的車輛，涉及規模可能達到36余萬輛，因為該軟件可能給行駛中的車輛帶來“碰撞風險”。

而特斯拉方面計劃通過無線軟件更新來修復漏洞。特斯拉首席執行官馬斯克更是嗆聲說，“召回”說法十分欠妥。

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免費提供軟件更新

美國國家公路交通安全管理局是美國交通部下屬的高級監管機構。當局在信中說，召回車輛涉及Model 3、Model S、Model X和Model Y，時間跨度為2016年至今。

召回原因是由于應變能力不足，該軟件會使車輛超速行駛，或以違反交通法規、不可預測的方式行駛通過路口，增加了碰撞風險。具體情況包括在黃燈期間行駛或轉彎通過某些路口，以及在某些僅限轉彎的車道上變道以繼續直行。

有評論稱，針對現實中的技術測試項目，這是美國聯邦監管機構罕見出手干預，且影響廣泛。而“全自動駕駛”技術是特斯拉的主要賣點之一。

據悉，特斯拉已收到18起可能與上述情況有關的事件報告，但不涉及人員傷亡的情況。此外，特斯拉預計將在4月15日前通過免費提供無線軟件更新來解決相關問題。

同時，特斯拉首席執行官馬斯克在社交平臺上表示，此事通過無線軟件更新便可解決，用“召回”形容十分欠妥。

據悉，此前特斯拉也曾在沒有發出即時通知的情況下通過軟件更新來修補漏洞。這種做法有時被稱為“隱形召回”，雖然具有便捷優勢，但需基于“車隊聯網”的前提之上。

另據報道，美國國家公路交通安全管理局表示，為消除安全風險，“制造商必須發起召回”，該機構將“繼續監督補救措施的有效性”。

“搖錢樹”面臨挑戰

作為國際新能源車賽道的“領頭羊”，特斯拉又被推上輿論的風口浪尖。美國民主黨參議員埃德·馬基和理查德·布盧門撒爾表示，“特斯拉必須最終停止夸大其汽車的真實性能。”

這番話并非空穴來風。一方面，“全自動駕駛”技術被貼上人工智能的標簽，有助于車輛在城市街道上行駛、加速、制動、轉彎和規劃路線，而無需司機操作。

據介紹，此次陷入風波的測試版軟件是特斯拉旗下更大規模的輔助駕駛軟件Autopilot的一部分。測試版軟件的使用對象也有要求。例如，司機必須獲得較高的安全駕駛分數。

另據報道，截至去年第四季度，特斯拉已向北美約40萬“全自動駕駛”技術用戶發布測試版軟件。當時，該公司稱相關收入為3.24億美元。隨著軟件更新，預計還將產生上億美元遞延收入。

另一方面，美國媒體指出，這項技術“名不副實”——并不能實現全自動駕駛。相反，司機仍需做好剎車或轉向準備，并在必要時干預車輛行駛。

因此，特斯拉涉嫌夸大宣傳的做法引發質疑，“全自動駕駛”技術面臨的官方和輿論監督日益加深。

此外，隨著期限一再被推遲，特斯拉究竟將于何時成功推出真正意義上的“全自動駕駛”技術也持續面臨質疑。除了技術攻關，這項技術還面臨監管機構的嚴格審查。

在馬斯克眼里，這項噱頭十足的技術可謂“搖錢樹”。他曾表示，這項技術是特斯拉的“必需品”，其成功與否關乎特斯拉“賺大錢”還是“零收益”。一旦該技術成功落地，價格可能超過“10萬美元”。當前，這項技術的價格為全款1.5萬美元，或按月訂購費199美元。但有調查顯示，不少消費者認為性價比不高。

隨著美國監管機構發起多項調查，特斯拉也曾因其他安全問題與其發生摩擦。輿論認為，此次“召回令”對特斯拉旗下的“全自動駕駛”技術、該公司以及馬斯克造成新的打擊和挑戰，尤其是在馬斯克執掌推特“大戲”持續的背景下。

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