自特斯拉表示將在中國建設第二個超級工廠以來，多個城市都曾與這一項目傳出緋聞。

4月24日，根據珠海產業發展大會披露信息，珠海將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元制造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。近期重點對接新能源整車制造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恒股份等優質在談項目。

業內認為，上述消息也釋放出珠海市欲參與爭奪特斯拉超級工廠項目的信號。在此之前，已有沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市與特斯拉中國第二工廠項目傳出“緋聞”。

4月25日，《每日經濟新聞》記者針對此事向特斯拉中國方面進行求證，但截至發稿未獲回復。

“對特斯拉來說，當地產業鏈配套是否完整，是其選址首要考慮的問題。因為降低成本，使利益最大化，是包括特斯拉在內的所有企業所追求的。”4月25日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，即使地方政府能給予最大的政策支持，如果沒有完整的產業鏈配套，會讓企業生產陷入被動，無形中增加生產制造成本。

自上海超級工廠投產后，特斯拉在中國的產能和市場規模均處于快速提升狀態。公開數據顯示，2021年特斯拉上海超級工廠共交付48.41萬輛汽車，同比增長235%，占特斯拉年度全球總交付量的51.7%。今年一季度，特斯拉累計交付新車超31萬輛，同比增長68%。而特斯拉中國今年1~3月批發銷量累計約18.22萬輛，占特斯拉總銷量的59%。這意味著，特斯拉全球銷量中有近六成來自中國市場。

在今年1月舉行的特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克公開表示，公司正在為新工廠進行選址，今年年底可能會有相關信息公布。

在外界看來，特斯拉選擇在中國建設第二工廠是吸取了上海超級工廠帶來的經驗，即越接近當地市場，對生產越有利。同時，本土化生產更有利于其控制成本。

“主機廠選擇工廠落戶城市主要考慮的是當地產業鏈配套是否完善、市場需求是否旺盛，以及地方政府給予的包括土地、稅收等支持政策力度的大小。”今年2月，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受記者電話采訪時曾表示。

4月25日，汽車行業分析師田永秋在接受記者電話采訪時稱，好的企業引進，將為當地政府帶動一批相關產業鏈配套企業的入駐。而相關產業鏈配套企業的逐步完善，也將吸引更多的企業和人才進入，提高當地就業率，從而形成正向循環效應，助推當地經濟快速發展。

中國作為特斯拉的出口中心，出口的便利性，無疑會是其考慮落戶城市的關鍵一環。田永秋分析稱，按照慣例，美國企業的出口方式更多選擇的是海運方式。

在田永秋看來，特斯拉中國第二工廠選址主要會考慮三方面因素：一是地理位置的便利性，評估是否便于其出口和銷售；二是當地產業鏈配套是否完善；三是當地給予的政策優惠條件是否足夠吸引。

如此來看，在出口便利性上，珠海市擁有著其他內陸城市沒有的天然優勢。公開資料顯示，珠海位于廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門(金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門)匯流入海處。上海國際航運研究中心發布的“2021年全球港口排名”顯示，珠海港以全年實際完成貨物吞吐量1.28億噸的成績，名列全球港口第57位。

值得注意的是，珠海市也曾被列入FF國內工廠落戶城市名單中。但后因橫琴粵澳深度合作區的成立而發生了變動。“FF中國總部落戶珠海的可能性非常小，但未來不排除FF會有一部分研發中心設立在珠海。”一位不愿透露姓名的知情人士此前也向記者坦言。

在多個城市的激烈爭奪之下，最終特斯拉第二工廠項目建設會花落誰家？業內將保持關注。

標簽： 超級工廠 同比增長