龍頭廣東鴻圖業績大增引爆市場對一體化壓鑄板塊的炒作熱情，多家上市公司近期蹭熱點，其中春興精工八天五板成為短線牛股。

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據財聯社不完全統計，這些上市公司近期在互動易上最新回復了擁有一體化壓鑄板塊業務。

廣東鴻圖7月14日盤后公告，預計上半年凈利同比增長65%-75%。公司Q1盈利7331萬元，據此計算，預計Q2凈利環比增長96%-114%。公告一出，廣東鴻圖隨即連收兩個漲停板，拉長時間來看，自4月27日低點迄今股價累計最大漲幅高達363%。

據悉，特斯拉成功應用在Model Y量產的一體化壓鑄，引得蔚來、小鵬等紛紛跟進。蔚來攜核心供應商文燦股份已試件成功一體化壓鑄后底板，新車型ET5將采用一體化壓鑄工藝；小鵬將于2023 年在全新純電平臺上規模使用大型一體化壓鑄技術。

資料顯示，一體化壓鑄的本質即通過先進的真空高壓壓鑄工藝實現多個鋁合金零部件的一體化成型，可對傳統“沖壓”、“焊接”環節進行替代。理論上除外覆蓋件、部分懸架件以外的白車身部分均可應用一體化壓鑄。此外，新能源車殼體產品亦可應用一體化壓鑄，技術成熟度更高。

財信證券楊甫在6月17日發布的研報中表示，我國新能源汽車的一體化壓鑄的市場空間在2025年能夠達到258億元左右，2022-2025年復合增長率有望超過100%。

東方財顧周旭輝在6月22日發布的研報中表示，一體化壓鑄入局玩家較多，有文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團、旭升股份、愛科迪、泉峰汽車等，并附表梳理了相關上市公司一體化壓鑄件的進展情況。

但是，有業內人士分析，一體壓鑄車維修費用高，目前還沒有哪家保險公司對使用一體壓鑄車身的車型保費做區別對待。此外，如果沒有規模銷量，單車分攤費用大。像特斯拉Model Y那樣大規模的單個壓鑄部件，顯然失去了部件應用的靈活性，即不同車型幾乎必定需要不同的模具，這帶來了模具的沉沒成本問題。

分析人士指出，一體化壓鑄使用的是鋁合金材料替代原有的鋼材。如果是1.5噸的乘用車，使用鋁合金材料相比于鋼材可大致減輕重量30%。而減重無論是對于燃油車還是新能源車來說都是利好。所以在經濟適用性方面，鋁合金材料被看作是現階段輕量化的最佳材料之一。

國信證券唐旭霞等人在7月6日發布的研報中表示，廣東鴻圖為鋁壓鑄龍頭，全產業鏈布局。2021年壓鑄板塊新增蔚來汽車、寧德時代、小鵬汽車、廣東和勝四家客戶。

華福證券表示，國內車用鋁合金壓鑄行業集中度極低。壓鑄行業是一個充分競爭的行業，以車用鋁合金壓鑄件為例，規模較大的企業有廣東鴻圖、文燦股份和愛柯迪。

標簽： 廣東鴻圖 上市公司 鋁合金材料