全長(zhǎng)50.32千米的深圳地鐵14號(hào)線及11號(hào)線福田-崗廈北區(qū)間將在10月份開通并實(shí)現(xiàn)兩條快線的無縫換乘。值得注意的是，這不僅是深圳目前在建軌道交通線路最長(zhǎng)，還是投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量最多的軌道交通線路。

“先隧后站”破難題

大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)成站技術(shù)在國內(nèi)首次應(yīng)用于地鐵施工

(資料圖)

2020年1月，為進(jìn)一步滿足市民生活就醫(yī)需求，地鐵14號(hào)線在深圳市腫瘤醫(yī)院旁新增嶂背站，但由于線路全程穿行地下，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，加上地表風(fēng)險(xiǎn)源多，長(zhǎng)大區(qū)間多，盾構(gòu)施工面臨極大的困難。

時(shí)間緊、任務(wù)重，參建方還面臨著用地手續(xù)辦理程序復(fù)雜和前期工程工作量大等難題。

為按時(shí)保質(zhì)保量完成任務(wù)，深鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位，利用“先隧后站”的施工方案破解難題。“我們?cè)O(shè)計(jì)并運(yùn)用了大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)成站技術(shù)，即采用小盾構(gòu)先行大盾構(gòu)切削小盾構(gòu)玻璃纖維筋管片施工工法。相比傳統(tǒng)暗挖工法，這種方法機(jī)械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，對(duì)周邊環(huán)境的影響更小。”施工單位負(fù)責(zé)人介紹。這是該技術(shù)在國內(nèi)首次應(yīng)用于地鐵施工，填補(bǔ)了國內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的空白。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“先隧后站”的施工方案下，14號(hào)線盾構(gòu)單頭掘進(jìn)超過2公里的區(qū)間多達(dá)11處，最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間約5.7公里，總共投入盾構(gòu)51臺(tái)。盾構(gòu)施工過程中，參建各方通過逐項(xiàng)落實(shí)盾構(gòu)機(jī)來源、逐臺(tái)分析盾構(gòu)掘進(jìn)指標(biāo)、逐段制定掘進(jìn)計(jì)劃等措施，保證了盾構(gòu)按時(shí)始發(fā)、安全掘進(jìn)、順利貫通。

大運(yùn)樞紐創(chuàng)多個(gè)“之最”

被業(yè)內(nèi)稱為“一大”“二高”“三難”“四復(fù)雜”項(xiàng)目

記者走訪發(fā)現(xiàn)，龍崗區(qū)的大運(yùn)城市綜合交通樞紐體量大，地上鋼結(jié)構(gòu)雨棚“灣區(qū)之舞”造型復(fù)雜。據(jù)介紹，該樞紐工程被業(yè)內(nèi)稱為“一大”“二高”“三難”“四復(fù)雜”項(xiàng)目。

據(jù)介紹，“一大”是指大運(yùn)樞紐建成后將是深圳東部最大的交通樞紐；“二高”則是源于此處臨近既有高架線，又有地鐵3號(hào)線吊裝，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高；“三難”的背后，是時(shí)間緊、協(xié)調(diào)難、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)難；“四復(fù)雜”則指由于大運(yùn)樞紐施工時(shí)需多次進(jìn)行交通疏解、遷改等，工程接口和施工技術(shù)要求復(fù)雜。

此外，大運(yùn)樞紐“灣區(qū)之舞”這一設(shè)計(jì)理念需要讓鋼結(jié)構(gòu)展現(xiàn)雙曲線異形外觀結(jié)構(gòu)，不僅需要在設(shè)計(jì)中提高準(zhǔn)度，也要求在安裝中控制精度，為設(shè)計(jì)及施工帶來了極大的困難。

最終，通過上下一心的努力，大運(yùn)樞紐創(chuàng)下了一個(gè)個(gè)紀(jì)錄，其中超大基坑自2020年9月開挖至2021年6月封頂，實(shí)現(xiàn)6個(gè)月出土86萬方，5個(gè)月完成6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站主體結(jié)構(gòu)施工，同時(shí)在既有運(yùn)營(yíng)地鐵車站上方一次性成功吊裝重達(dá)144噸主梁，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)均居全國之最。

標(biāo)簽： 交通樞紐 施工單位 施工方案