今年以來，特斯拉股價已跌超60%！

當地時間12月22日，特斯拉股價大跌近9%，市值跌穿4000億美元至3958億美元，已跌出全球上市公司市值前10名。12月23日美股開盤后，特斯拉繼續下跌，之后一路拉漲，截至北京時間23:50，特斯拉股價又微跌0.54%，報124.67美元/股。

對于特斯拉股價的下跌，市場普遍認為是受其需求不振的影響。另有機構表示，股價亦主要反映特斯拉CEO埃隆·馬斯克對于Twitter收購事件帶來的系列負面影響。據統計，馬斯克在過去一年里出售的特斯拉股票總額達到近400億美元。

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22日盤后，馬斯克在Twitter Spaces上向投資者作出承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現在起至少兩年內不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣。”

特斯拉市值跌出全球前十大公司名單

2022年以來，特斯拉股價表現疲軟，當地時間12月22日，再度大跌近9%，盤中一度創出122.26美元/股的年內新低，截至收盤報收125.35美元/股。

值得注意的是，當日特斯拉市值跌破4000億美元，至3958億美元，已跌出全球上市公司市值前10名。

對于特斯拉股價的下跌，市場普遍認為是受其需求不振的影響，特別是12月以來，特斯拉還在美國罕見地打起了價格戰，更加大了投資者的恐慌情緒，引發了拋售。

中信證券分析認為，特斯拉股價最近一個季度加速下跌，表現弱于市場整體，以及歐美可比整車廠商，除了需求層面擔憂外，亦主要反映馬斯克對于Twitter收購事件帶來的系列負面影響，包括通過出售特斯拉股票實現收購融資、特斯拉品牌形象受損，以及馬斯克本人在Twitter上投入過多精力等。特斯拉股票突出的金融屬性、美股TOP1日均交易量、較高的市場做空比例，以及(我們測算)馬斯克持有的特斯拉股票接近50%的質押比例等，均放大了特斯拉股價短期波動性、技術性調整壓力。

馬斯克承諾2年內不再減持特斯拉

12月22日盤后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter Spaces上向投資者作出承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現在起至少兩年內不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣”。

上述表態，或與近期多次大規模減持特斯拉相關。在11月4日、11月7日、11月8日連續三個交易日，馬斯克先后共計減持了1950萬股特斯拉，價值合計39.50億美元。而據美國證監會文件，當地時間12月12日至12月14日，馬斯克在三天時間內，以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票，預計套現金額超35.8億美元。此次減持后，馬斯克持有特斯拉約13.4%股份，仍然是最大股東。據統計，馬斯克在過去一年里出售的特斯拉股票總額達到近400億美元。

在Twitter Spaces上，馬斯克向投資者解釋道，“最近必須賣出特斯拉股票，以確保有應對最壞情況的備用資金”。不過，馬斯克還堅稱，“從長遠來看，特斯拉將成為世界上最有價值的公司。事實上，我相當有信心會是這樣 ”。

空方聲音漸多

面對股價的接連下跌，目前看空特斯拉的聲音也漸漸增多。

投資研究公司GLJ Research負責人Gordon Johnson一直被譽為特斯拉的最大空頭，這位華爾街資深人士自2018年以來就對特斯拉頻頻唱衰，并一直給出遠低于同行的特斯拉股價目標，他認為2023年特斯拉股價還將下跌。

他指出特斯拉轉向機器人技術、電池存儲和電動半掛卡車等新收入來源的計劃，純粹是對基本面的干擾。歸根結底，特斯拉95%的收入來自于汽車銷售，5%來自于虧損的能源部門。他表示，特斯拉只是一家汽車公司，且是一家產能超出銷售太多的汽車公司。

Johnson認為，與其他電動車企業相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。其市盈率約為40倍，而福特、通用和豐田的市盈率分別只有5倍、6倍和10倍。特斯拉目前的市值雖然大減，但仍遙遙領先于其他汽車制造商，相當于三大汽車制造商的總和，而其2021年的汽車銷量卻只有三大汽車的5%。

Johnson指出，特斯拉需要證明其仍在快速且可持續的增長來匹配市場對它的高估值，但現在電動車市場需求正在下降。他認為特斯拉今年在中國、美國等市場的降價已經反映出了它的需求問題。

此外，降價也可能是競爭加劇的一個應對策略，Johnson表示，特斯拉雖然一直是電動車領域的領先企業，但其技術優勢已經不再明顯。他質疑稱，現在很多其他汽車業擁有相同或更長的續航里程，并能更快速地進行充電。競爭顯然是特斯拉不得不面對的棘手問題。

最后，Johnson還表示，馬斯克的拋售戲碼損害了特斯拉股票，馬斯克在推特上支持的一些“右翼言論”，正在讓他的主要買家疏遠特斯拉。

另外，當地時間周三，曾經最為看好特斯拉的摩根士丹利發布了一篇名為《特斯拉的衰落 ： 大型汽車公司會在電動汽車上“眨眼”嗎 ？》的報告，首席汽車分析師 Adam Jonas 提出，是否“是時候考慮除電動車之外的其他技術路徑了 ”？

在報告中，Jonas提出了幾個反對整個電動汽車行業(以及特斯拉)的論點：在聯邦基金為零的情況下，當特斯拉是一家市值萬億美元的公司時，將電動汽車視為理所當然要容易得多。但是，我們確定電池是實現交通脫碳的唯一 (或最終) 途徑嗎？這項技術足夠便宜嗎？我們的電網準備好了嗎？扶持政策是否可行？像保時捷投資電子燃料作為電動汽車的‘雙路徑’ /互補技術的故事值得關注。

值得注意的是，美股上市的多家新能源車企股價在2022年都遭遇大幅下跌。

數據顯示，美股新能源車概念中，圖森未來股價年內跌超90%，LUCID GROUP股價年內跌超80%，小鵬汽車、NIKOLA股價年內跌超70%。

標簽： 電動汽車 當地時間