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“壓力最大的一點是行業頭部的企業都能打價格戰。”2日，理想汽車2023春季媒體溝通會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在談及一季度銷量表現時說。

對一季度的交付，李想頗感壓力。他表示，交付壓力主要來自兩個方面，首先是國補“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價促銷，“降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”李想說。

數據顯示，在2023年1月和2月，理想汽車分別交付新車15141輛和16620輛。

對于目前業內的降價銷售現象，李想表示，特斯拉和比亞迪即便是大規模降價也能保持20%的毛利率，而理想汽車要保證在研發等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率，也就是說理想汽車暫時不會降價。

李想認為，要成為留在“牌桌”上的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部車企則要達到上萬億元。在經營方面，毛利率是“血液”，對于新能源汽車公司的發展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發展，企業才可以“不慫”，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。

“很多企業在學習特斯拉和蘋果，但沒有學到關鍵，沒有意識到毛利率的重要性，沒有蘋果特斯拉的命，得了蘋果特斯拉的病。”李想說。

放眼未來，李想表示，到2027年，理想汽車要在20萬元以上乘用車占據35%的市場份額；2030年，成為全球領先的人工智能企業，對標特斯拉與蘋果。

對于即將于3月初開啟首批用戶交付的理想L7，李想表示，31.98萬元起售的L7將更加聚焦存量市場，“搶BBA的存量市場，我們賣一輛，他們就少賣一輛。”李想說。

對于聚焦存量市場的具體舉措，李想表示，理想汽車將會預留10%至15%的現車以供更關注店內是否有現車的消費者選擇。

2月27日，理想汽車發布2022年第四季度及全年財報。財報顯示，2022年理想汽車實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133246輛，同比增長47.2%。此外，理想汽車2023年第一季度預計車輛交付量為52000輛至55000輛。

標簽： 新能源車 同比增長 非常重要