轉(zhuǎn)賣特斯拉訂單，一門好生意？

沒人能預(yù)料到，特斯拉竟然成了理財(cái)產(chǎn)品。

3月10日到3月17日，短短8天時(shí)間，特斯拉3次上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格。去年11月以來，Model 3后驅(qū)版漲價(jià)4次，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)3次，兩款車型配置更高的版本也已漲價(jià)2次。

短短四個(gè)多月的時(shí)間里，在售的Model 3后驅(qū)版價(jià)格從不到24萬元漲價(jià)漲到了27.99萬元，Model Y后驅(qū)版則漲了4.09萬元。

產(chǎn)品價(jià)格上漲得如此離譜，等等黨們哭了。早已下了訂單的新車主卻高興壞了，自己的新車突然值錢了起來。

按照規(guī)定，調(diào)價(jià)前已經(jīng)付過定金的訂單不受漲價(jià)影響。如果一個(gè)人在去年11月24日前下了單預(yù)定了一輛Model Y后驅(qū)版 （不算其他配置） ，如今立省4萬元。

不斷波動(dòng)的價(jià)格，以及漫長的產(chǎn)品交付期，給了人們倒賣訂單的空間。

深途發(fā)現(xiàn)，在閑魚、小紅書等平臺上，出現(xiàn)了特斯拉Model 3、Model Y等部分熱門新能源車型訂單高價(jià)轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。不少去年在價(jià)格低點(diǎn)下訂的人，在即將交付之時(shí)，將訂單或者新車轉(zhuǎn)賣給他人，賺取3000-10000元不等的差價(jià)。

一位轉(zhuǎn)賣特斯拉Model Y訂單的閑魚用戶告訴深途：“我賺4000元，你省3萬元。而且能立馬提車，這不是一門雙方都滿意的買賣嗎？”

黃牛們也聞風(fēng)而動(dòng)，盯上了這門生意。他們從各個(gè)渠道收購特斯拉訂單，然后再高價(jià)轉(zhuǎn)賣出去。一位在小紅書收購訂單的黃牛，打出了這樣的標(biāo)語：“轉(zhuǎn)賣一個(gè)特斯拉訂單，就有可能賺出一部iPhone 13的錢。”

一名黃牛告訴深途，他每單至少能賺1萬元，而且不愁沒有買家。

01 黃牛入局掃貨，倒賣訂單有多賺？

廣東珠海的阿桃，去年預(yù)定了一臺特斯拉Model 3后驅(qū)版，今年看到不少人因?yàn)榈官u訂單賺了錢，他有些心動(dòng)。

沒想到，剛把自己的訂單掛到閑魚上，已經(jīng)有5個(gè)人在詢價(jià)了。最后阿桃以4000元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)把訂單轉(zhuǎn)賣了出去。錢賺到了，他反而有點(diǎn)兒后悔，感覺自己價(jià)要低了，“大家要價(jià)都在5000元以上。”

特斯拉官方價(jià)格劇烈上漲，早期的訂單成為了市場上的硬通貨。水面之上，特斯拉明碼標(biāo)價(jià)，全國統(tǒng)一。但水面之下，特斯拉訂單在小紅書、閑魚等平臺上流通了起來。

在這個(gè)倒賣特斯拉訂單的私下交易市場中，聚集著普通消費(fèi)者、二手車商、黃牛，甚至還有4S店員工。

而黃牛，他們比一般消費(fèi)者操作更熟練、渠道更廣泛，也更了解行情。

阿金原本是一名二手車經(jīng)銷商，今年2月，他發(fā)現(xiàn)不少電動(dòng)車開始漲價(jià)，周圍不少人也在討論特斯拉會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。于是他動(dòng)起了歪心思，去官網(wǎng)預(yù)定了數(shù)臺特斯拉。沒想到，3月10日，特斯拉迎來了第一輪價(jià)格上漲，阿金手上的幾個(gè)訂單立馬轉(zhuǎn)賣了出去，小賺了一筆。

嘗到甜頭后，他開始從各個(gè)渠道收購特斯拉的訂單，做了倒賣訂單的生意。不少車商也從他這兒“進(jìn)貨”。

杭州的二手車從業(yè)者張凱告訴深途，現(xiàn)在確實(shí)不少車商、黃牛都在倒賣特斯拉訂單，他手中也有兩單。

就他觀察，目前只有特斯拉的訂單能賣出比較好的價(jià)錢，一方面是價(jià)格波動(dòng)比較大，再加上特斯拉沒有和首任車主強(qiáng)綁定“首任車主權(quán)益”。除此之外，特斯拉的交付周期確實(shí)很長。從官網(wǎng)來看，特斯拉Model 3預(yù)計(jì)交貨時(shí)間為16-20周，Model Y預(yù)計(jì)交貨時(shí)間為10-14周。很多車主會(huì)因?yàn)椴幌氲却x擇購買即將能交付的訂單。

張凱透露：“現(xiàn)在，基本上一個(gè)Model 3的訂單，大家都能賺1萬-1.5萬元。”

轉(zhuǎn)讓的價(jià)格還會(huì)根據(jù)市場行情有所變動(dòng)。3月15日，Model 3后驅(qū)版的價(jià)格上漲了1.4萬元。“官方價(jià)格一漲，大家的轉(zhuǎn)讓費(fèi)就開始上漲，有些已經(jīng)漲到了1.5萬。”張凱說。

圍繞著特斯拉訂單，能做的生意還有很多。

阿金告訴深途，如果不想買轉(zhuǎn)讓的訂單，也不想排隊(duì)等待交付，也有辦法可以立馬拿到新車。按照阿金的說法，他認(rèn)識4S店的人，能幫忙插隊(duì)，把訂單排到前面。“只不過價(jià)格要貴一些，現(xiàn)在Model 3后驅(qū)的官方價(jià)是27.99萬，如果你要現(xiàn)車，得29萬。”

02 訂單是如何被轉(zhuǎn)賣的？

特斯拉在官網(wǎng)上明確規(guī)定，訂單除非是直系親屬不能轉(zhuǎn)讓，付款提車之前可以隨意取消訂單，但是訂單費(fèi)不會(huì)退款。

特斯拉官網(wǎng)顯示，第一筆付款不可退款不可轉(zhuǎn)讓

既然如此，市場上訂單轉(zhuǎn)讓是如何操作的？

張凱解釋道：“所謂的轉(zhuǎn)讓訂單其實(shí)就是過戶。訂單原車主上完牌拿到登記證和駕駛證，過完戶后，再過戶給你，相當(dāng)于二手車交易。”

由于需要過戶，很多賣家都傾向于尋找同城的買家。大家在同一座城市，到了提車的時(shí)間，賣家把尾款打給交付中心，把提車出來，然后把車過戶給買家。“手拉手過戶，我全程不碰車”，這是很多賣家的經(jīng)典話術(shù)。

那么黃牛如何操作呢？

不少黃牛在漲價(jià)前就已經(jīng)下單購買了多臺特斯拉車輛，他們會(huì)到了交付期直接把這批車提出來，然后轉(zhuǎn)賣給買家。

除了在官網(wǎng)上搶訂單外，黃牛們還會(huì)在全國廣撒網(wǎng)收購特斯拉訂單。

深途以想要轉(zhuǎn)賣訂單的名義，聯(lián)系上了黃牛孫宇。

孫宇告訴深途，他收訂單的方式分為兩種。第一種方式是，他與賣家在線上簽一份合同，如果賣家愿意全額墊付尾款，等到賣家把車提出來后，他會(huì)雇一輛板車把車?yán)撸瑫r(shí)把相關(guān)的資料帶走，再把錢打給賣家。另一種方式是，如果賣家拒絕全額墊付尾款，自己會(huì)跑到提車地陪著賣方取車，取到車之后，再把錢轉(zhuǎn)給賣方。只不過第二種方式，付給賣方的收購費(fèi)會(huì)相對少一些。

至于過戶，全程不需要賣家負(fù)責(zé)，他會(huì)全權(quán)代理。而在另一邊，他會(huì)尋找買家，把新車賣給買家，從中賺取轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

阿金賺錢的方式更多，他除了自己收車以外，還會(huì)給不少車商供貨。比如，最近他在浙江仙居收購了一臺特斯拉，車已經(jīng)被賣家提出來了，資料也都齊全。于是他轉(zhuǎn)手就把這臺車賣給當(dāng)?shù)氐能嚿蹋约翰挥玫浆F(xiàn)場就能凈賺一筆中介費(fèi)。

總結(jié)來說，這些黃牛倒賣的，與其說是訂單，不如說是二手車，只不過這些“二手車”沒有被人開過。

03 一場淘金游戲

買別人的訂單，相當(dāng)于買了一輛二手車，而且中間存在不少風(fēng)險(xiǎn)。為什么還有大量的消費(fèi)者愿意購買？

“因?yàn)榈炔患傲耍夷苁〔簧馘X。”張儷告訴深途。她1月中旬下單了一臺特斯拉Model Y，當(dāng)時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)是30.184萬元。因?yàn)橐藕荛L的時(shí)間才能提車，等不及的她轉(zhuǎn)頭去閑魚上找了一位轉(zhuǎn)讓訂單的賣家。賣家的訂單指導(dǎo)價(jià)是28萬，轉(zhuǎn)讓費(fèi)是5000元。所以張儷相當(dāng)于只花了不到29萬就買了一臺不用排隊(duì)等待交付的新車。

在整個(gè)特斯拉訂單倒賣交易市場中，為了能把訂單賣出去，無論是普通消費(fèi)者還是黃牛，轉(zhuǎn)賣的訂單標(biāo)價(jià)都會(huì)比官方指導(dǎo)價(jià)便宜。

以Model Y后驅(qū)版為例，如今的官方指導(dǎo)價(jià)是31.69萬元，阿金對外售賣的價(jià)格是29.5萬元。這29.5萬，既包含了整車的錢也包含了轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

但不是所有的訂單都能賣出好價(jià)錢。

再以Model Y后驅(qū)版為例，如今的官方指導(dǎo)價(jià)是31.69萬元，但在此之前，這一車型有著27.6萬、28萬、30萬這三個(gè)歷史指導(dǎo)價(jià)。越是指導(dǎo)價(jià)便宜的訂單，就越能賣出好價(jià)錢。

一位手中有著27.6萬指導(dǎo)價(jià)訂單的特斯拉Model Y準(zhǔn)車主告訴深途，他的轉(zhuǎn)讓費(fèi)要1.1萬元，便宜了不賣。

對于黃牛來說，誰能淘到更早期的、指導(dǎo)價(jià)更便宜的訂單，誰就能賺更多的錢。

阿金曾在小紅書發(fā)帖收購特斯拉訂單。有人留言：“指導(dǎo)價(jià)為30萬的Model Y收嗎？”阿金一口回絕。他更青睞收購指導(dǎo)價(jià)在27.6萬或者28萬的Model Y訂單。

這筆帳是這么算的：Model Y后驅(qū)版官方指導(dǎo)價(jià)是31.69萬元，阿金對外賣29.5萬，如果他收購到了27.6萬的訂單，就算要付給賣方1萬元的收購費(fèi)，那么自己也能賺將近1萬元；如果是28萬的訂單，至少也能賺幾千元。但如果他收購的是指導(dǎo)價(jià)為30萬的訂單，那么利潤所剩無幾。他收購的車輛指導(dǎo)價(jià)越高，自己能獲得的利潤就越低。

隨著價(jià)格上漲，更早期的、指導(dǎo)價(jià)更便宜的訂單越發(fā)稀缺。黃牛孫宇告訴深途，指導(dǎo)價(jià)在27.6萬元的Model Y后驅(qū)版訂單，收購價(jià)已經(jīng)漲到了1萬元。

資料來源 / 新聞、公司官網(wǎng)

04 轉(zhuǎn)賣訂單，風(fēng)險(xiǎn)重重

為了保障交易順利進(jìn)行，買賣雙方會(huì)簽署合同。即便有合同在，這樣的私下交易，其實(shí)充斥著風(fēng)險(xiǎn)。

個(gè)人之間進(jìn)行轉(zhuǎn)賣，買家的風(fēng)險(xiǎn)相對會(huì)大一些。

“因?yàn)檐囀窃谫u家名下的。如果賣家和買家不同城，過戶的時(shí)候需要賣家寄行駛證和登記證過來。寄過來需要時(shí)間，在這個(gè)時(shí)候，你的錢已經(jīng)打過去了，如果對方不愿意過戶突然反悔怎么辦？你花了錢又拿不到車。或者說，就算同城，賣家把車給了你，但是資料沒有給你，同樣過不了戶。”張凱指出。

盡管不少人也在合同里寫明，“如若甲方逾期未配合過戶，需按新車出租行情向乙方賠償違約金”，但是賣家一旦違約，買家的維權(quán)成本非常高。

而一旦黃牛介入，不止是買家，賣家踩坑的幾率也很大。

黃牛孫宇告訴深途，他們一般傾向于，賣家先墊付剩余的尾款，等到車提出來，他們再把錢轉(zhuǎn)給賣家。深途對此提出了質(zhì)疑：“如果車被拉走了，但是錢沒有打過來，或者車提出來了，又不準(zhǔn)備收了，該怎么辦？“孫宇只是略帶安撫地回應(yīng)：“畢竟簽了合同，而且我是不會(huì)騙你的。”

“就算有協(xié)議，普通消費(fèi)者的維權(quán)成本還是非常高的。”張凱表示：“有線下大規(guī)模門店的二手車商相對靠譜。他們會(huì)先與賣家簽訂一份協(xié)議，然后墊付全款，收集好辦理過戶所需的賣家資料，把車提出來放到自己的門店里；等找到買家后，再與買家簽訂一份協(xié)議，協(xié)助其辦理過戶。找黃牛的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。”

05 誰能遏制黃牛炒作？

在汽車傳統(tǒng)的經(jīng)銷體系下，車廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售。車廠會(huì)制定一個(gè)官方指導(dǎo)價(jià)，但是經(jīng)銷商會(huì)有一定自主定價(jià)權(quán)。當(dāng)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，經(jīng)銷商選擇加價(jià)銷售；滯銷時(shí)，會(huì)給消費(fèi)者一定優(yōu)惠。

但是特斯拉打破了這一傳統(tǒng)，以車廠的身份直接面向消費(fèi)者售賣產(chǎn)品，而且價(jià)格透明，在中國所有門店的價(jià)格均保持統(tǒng)一，沒有中間商賺差價(jià)。

當(dāng)黃牛開始倒賣訂單，相當(dāng)于一定程度上沖擊了特斯拉全國統(tǒng)一定價(jià)的直銷體系。特斯拉也警覺到了這一點(diǎn)。

3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，特斯拉要求一次或多次累計(jì)下單購買多臺特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價(jià)的20%支付違約金。

以特斯拉Model 3后驅(qū)版車型為例，這一車型的指導(dǎo)價(jià)為27.9萬元，20%的違約金就要5萬多元。

據(jù)紅星資本局報(bào)道，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了“不轉(zhuǎn)賣承諾函”的真實(shí)性。這位負(fù)責(zé)人表示，“不轉(zhuǎn)賣承諾函”是針對近日出現(xiàn)的個(gè)人在官網(wǎng)一次性購買多臺特斯拉的現(xiàn)象出臺的一項(xiàng)防范舉措，目的是為了維護(hù)消費(fèi)者公平透明的購車體驗(yàn)，對普通消費(fèi)者的正常購車和整體體驗(yàn)都不造成任何影響。

汽車分析師張翔認(rèn)為：“特斯拉在一個(gè)月內(nèi)三次漲價(jià)，而且漲價(jià)幅度很大，導(dǎo)致黃牛開始炒作訂單。特斯拉出臺的這么一份承諾函，也是為了杜絕黃牛炒作，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”

但實(shí)際上，就深途調(diào)研，自從特斯拉出了類似的政策之后，不少黃牛依舊在倒賣訂單，只不過，他們不會(huì)選擇自己去官網(wǎng)下訂單，而是選擇從車主手中收購訂單。收購訂單成本相對高一些，但是倒賣特斯拉訂單依舊有利可圖。

除了出臺“不轉(zhuǎn)賣承諾函”政策外，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對媒體指出：訂單金額漲價(jià)是有效遏制黃牛現(xiàn)象蔓延的方法之一，“特斯拉訂金是1000元，即使訂單轉(zhuǎn)讓不出去，黃牛承擔(dān)的損失也較小。如果金額較大，黃牛可能會(huì)考慮風(fēng)險(xiǎn)減少囤積，市面上流通的訂單就會(huì)相應(yīng)減少”。

事實(shí)上，不少黃牛在收車、囤訂單的同時(shí)，也在擔(dān)憂車會(huì)不會(huì)砸在自己手里。畢竟特斯拉交車周期長，價(jià)格變數(shù)很多，沒有人能預(yù)判未來特斯拉的價(jià)格一定會(huì)漲。

未來如果原材料價(jià)格得到控制，電動(dòng)車的制造成本下降，特斯拉的官方價(jià)格也肯定會(huì)隨之下降，倒賣訂單的盈利空間會(huì)被擠壓得所剩無幾。

*應(yīng)受訪者要求，文中阿金、阿桃、孫宇、張凱、張儷為化名。

標(biāo)簽： 官方指導(dǎo)價(jià) 普通消費(fèi)者