這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。

(相關(guān)資料圖)

這屆上海車(chē)展，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO 余承東可能是最忙的商業(yè)大佬之一。

相比小米 CEO 雷軍沒(méi)有車(chē)型發(fā)布，只是純參觀(guān)各家展臺(tái)，余承東在為自家展廳站完臺(tái)后，即使即將閉館，也在抓緊時(shí)間去參觀(guān)別家展臺(tái)，上汽飛凡、吉利、騰勢(shì)、極狐、比亞迪，這些車(chē)企都在余承東的參觀(guān)名單中。

對(duì)于余承東來(lái)說(shuō)，飛凡F7、吉利銀河L7、極氪、騰勢(shì)N7這些車(chē)型，都是華為系車(chē)型要面臨的重要對(duì)手。“以前飛凡R7賣(mài)的很慘，但這屆車(chē)展中飛凡F7還挺受關(guān)注。”參加上海車(chē)展的車(chē)評(píng)人李明說(shuō)道，以前R7賣(mài)28萬(wàn)賣(mài)不動(dòng)，現(xiàn)在F7官方售價(jià)只有20萬(wàn)出頭，這就成為華為合作出品的問(wèn)界M5的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

同時(shí)，余承東還與吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱會(huì)談1小時(shí)，除了與吉利旗下品牌幾何合作，也許在洽談與吉利其他子品牌的更多合作。

更重要的信號(hào)是，余承東在阿維塔展臺(tái)參與了很多活動(dòng)。這次阿維塔不僅請(qǐng)了代言明星，余承東和阿維塔CEO譚本宏還共同出席現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布活動(dòng)，公布了阿維塔11下半年將迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0的消息。

此前都是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍為阿維塔站臺(tái)，如今余承東頻頻出現(xiàn)在阿維塔活動(dòng)中，而且余承東也去了極狐展臺(tái)，其實(shí)也在向外界釋放不同尋常的信號(hào)。

這些信號(hào)對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，從這次華為展臺(tái)看，華為似乎刻意劃分為兩邊，左邊都是智選車(chē)陣營(yíng)的車(chē)型，諸如問(wèn)界M5智能駕駛版，問(wèn)界M7。右邊擺放的是Hi陣營(yíng)的阿維塔11和極狐阿爾法S HI版。正如余承東所言：“以后極狐阿爾法S也要改換陣營(yíng)，從左邊的Hi路線(xiàn)，跳到右邊智選車(chē)路線(xiàn)。”

而余承東正是代表華為智選車(chē)路線(xiàn)的選手，一路逆襲成為華為布局造車(chē)業(yè)務(wù)的實(shí)際帶頭人。余承東帶領(lǐng)的華為“造車(chē)”業(yè)務(wù)，從開(kāi)始的一鳴驚人，到中間的路線(xiàn)之爭(zhēng)以及銷(xiāo)量暴跌，再到如今組建“復(fù)仇者聯(lián)盟”，華為對(duì)于賦能造車(chē)業(yè)務(wù)還是很重視。

作為華為唯一虧損，年投入超過(guò)百億（15億美元）的BU，征戰(zhàn)未來(lái)3年最殘酷的新造車(chē)淘汰賽，余承東這次能贏嗎？

01銷(xiāo)量急需刺激

過(guò)去5年中，新能源市場(chǎng)的發(fā)展可謂一路狂飆。

其中，華為與當(dāng)時(shí)還名為小康集團(tuán)（后更名賽力斯集團(tuán)）合作推出的問(wèn)界，僅用87天就實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量累計(jì)破萬(wàn)，一舉成為新勢(shì)力中最快破萬(wàn)的單一車(chē)型，而且在2022年最高月銷(xiāo)量可達(dá)1.2萬(wàn)輛。這一成績(jī)驚呆了一眾新勢(shì)力。也讓小康集團(tuán)從一個(gè)默默無(wú)聞的重慶造車(chē)企業(yè)，成為備受關(guān)注的賽力斯集團(tuán)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)制圖：Tech星球

但到了2023年后，問(wèn)界交付量和銷(xiāo)售量面臨斷崖式下跌。從圖中可以看到，從2022年11月份后，問(wèn)界的銷(xiāo)量就從過(guò)萬(wàn)后，環(huán)比下跌50%多，2月份又環(huán)比下降21.98%，AITO問(wèn)界2023年3月汽車(chē)銷(xiāo)量只有3679輛。

即便是在2023年年初，問(wèn)界推行的大幅度降價(jià)活動(dòng)也未能阻止銷(xiāo)量下滑。博主“宅數(shù)碼Kael”表示，買(mǎi)問(wèn)界M5 EV后不到2月份，這款車(chē)型就開(kāi)啟了降價(jià)，華為為了補(bǔ)償消費(fèi)者，給其12萬(wàn)積分，現(xiàn)在可以?xún)稉Q兩臺(tái)Mate50系列手機(jī)。“以前以為積分只能充電而已，現(xiàn)在AITO商城還上了華為手機(jī)，趕緊兌換一臺(tái)Mate50，一臺(tái)Mate50 Pro！”

問(wèn)界還能月銷(xiāo)幾千臺(tái)，相比Hi模式的阿維塔和極狐，月銷(xiāo)僅為幾百臺(tái)，看似成績(jī)還可以。但如果從華為面對(duì)的市場(chǎng)情況看，問(wèn)界是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的月銷(xiāo)量第10名。這一成績(jī)打不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，也打不過(guò)“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)）。

銷(xiāo)量的壓力，讓余承東也開(kāi)始想辦法，最簡(jiǎn)單有效的辦法，就是利用華為這塊金字招牌。在3月中，余承東在營(yíng)銷(xiāo)渠道中默許供應(yīng)商將“AITO問(wèn)界”字樣改為“HUAWEI問(wèn)界”。這引起外界認(rèn)為，華為捅破了“不造車(chē)”這張紙。

華為內(nèi)部也立即反應(yīng)，華為創(chuàng)始人任正非再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，“有效期5年”。并對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出也提出嚴(yán)格要求：不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀(guān)上。

問(wèn)界的銷(xiāo)量不見(jiàn)起色，很大程度源于當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)紅海。在華為系車(chē)型布局的區(qū)間，特斯拉作為目前25萬(wàn)級(jí)別最強(qiáng)勢(shì)的SUV，僅僅1季度model 3和Y全球就交付了超過(guò)41萬(wàn)輛，尤其是在1月6日降價(jià)之后，Model Y從28.89萬(wàn)殺到25.99萬(wàn)，市場(chǎng)一直傳言還會(huì)降價(jià)。

在上海車(chē)展上，預(yù)計(jì)能成為蔚來(lái)扛把子的ES6、小鵬憋了2年大招的 G6、不到二十萬(wàn)的雙門(mén)四座跑車(chē)哪吒GT、20.99萬(wàn)元起售、超配“大奔”座艙的飛凡F7，混動(dòng)“新卷王”吉利銀河L7、大六座電動(dòng)SUV魏牌藍(lán)山DHT-PHEV等等，都十分受關(guān)注。

這些車(chē)型基本是二代車(chē)型架構(gòu)，搭載諸如800V快充、新一代智能座艙等新能力，同時(shí)車(chē)型和內(nèi)部空間都有優(yōu)化設(shè)計(jì)，相比問(wèn)界舊款的設(shè)計(jì)老舊、內(nèi)功落后的情形看，競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)強(qiáng)不少。

為此，華為專(zhuān)門(mén)在上海車(chē)展開(kāi)始前夕，公布了問(wèn)界 M5智駕版。這一版本最重要的升級(jí)，就是首發(fā)ADS2.0。同時(shí)售價(jià)僅為28萬(wàn)起，看來(lái)也是為了沖擊銷(xiāo)量。

但目前，華為并沒(méi)有對(duì)M7 宣布任何升級(jí)計(jì)劃。這輛車(chē)月銷(xiāo)剛剛過(guò)千量，并沒(méi)有成為理想L7、L8的勁敵，從開(kāi)始發(fā)布到現(xiàn)在，也已經(jīng)降價(jià)3萬(wàn)元。但問(wèn)界已經(jīng)將目光對(duì)準(zhǔn)價(jià)格更高的理想L9，公布了問(wèn)界M9 將在下半年發(fā)布，并稱(chēng)M9是“1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”。

目前看，問(wèn)界M5的升級(jí)改款智駕版，定價(jià)不貴，應(yīng)該會(huì)有一定的關(guān)注度。而M7則前途未卜，M9也要看發(fā)售后的市場(chǎng)反響，阿維塔11在余承東屢次加持后，銷(xiāo)量情況略微好轉(zhuǎn)，極狐則應(yīng)該要下線(xiàn)重做。

依靠改款撐起2023年上半年的銷(xiāo)量，余承東也未必有信心。但對(duì)于余承東來(lái)說(shuō)，好消息是可以集合華為內(nèi)部所有力量做大事。

02造車(chē)路線(xiàn)“狂飆”

在北京國(guó)貿(mào)CBD 的核心地帶，北京銀泰in01店是華為消費(fèi)業(yè)務(wù)的重要旗艦店之一。

問(wèn)界的兩款車(chē)一直在這其中展出。這也是問(wèn)界的核心優(yōu)勢(shì)之一，在余承東主導(dǎo)的AITO 問(wèn)界品牌中，兩款車(chē)M5和M7都進(jìn)入了華為全國(guó)的數(shù)碼店中。這也讓問(wèn)界在消費(fèi)者中的露臉機(jī)會(huì)更多，而且相比一直沒(méi)能進(jìn)入華為渠道的極狐、阿維塔，問(wèn)界也被消費(fèi)者認(rèn)為是“華為的車(chē) ”。

情況發(fā)生變化在2023年2月，當(dāng)時(shí)有界面等媒體曝出，華為智能汽車(chē)解決方案BU（Business Unit，以下簡(jiǎn)稱(chēng)華為車(chē)BU）COO（首席運(yùn)營(yíng)官）王軍已經(jīng)被停職，華為車(chē)BU CEO余承東將獨(dú)掌智能車(chē)業(yè)務(wù)。

此前主要是兩種模式，王軍主導(dǎo)HI模式，全稱(chēng)Huawei Inside的模式。這種模式是華為的全棧解決方案，主推華為的高階智能輔助駕駛，成本也相對(duì)更高。加之阿維塔和極狐的銷(xiāo)量不好，成為王軍下課的導(dǎo)火索。

而華為智選車(chē)模式是余承東主導(dǎo)。這種模式需要華為深度參與，甚至?xí)檐?chē)企親自設(shè)計(jì)整車(chē)、內(nèi)飾、以及一些列的智能化方案。合作的產(chǎn)品可以在華為的渠道銷(xiāo)售。但這一模式的缺點(diǎn)，就是此前并沒(méi)有華為ADS的全部能力。

一位投資人告訴Tech星球，問(wèn)界的M7還有第三方自動(dòng)駕駛元戎的方案，也支持free Map方案，并不是華為的智能駕駛方案。所以，此前問(wèn)界號(hào)稱(chēng)有智能座艙的“天花板”，但在智能駕駛領(lǐng)域卻不全是華為的ADS。極狐情況相反，雖然擁有最強(qiáng)的華為ADS，但卻沒(méi)有最新的鴻蒙車(chē)機(jī)。

有人形容這是華為版狂飆，在華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍支持的Hi模式式微后，主導(dǎo)人王軍退出，余承東掌權(quán)華為車(chē)BU后，華為內(nèi)部的路線(xiàn)之爭(zhēng)終于消散。

在4月16日的華為問(wèn)界發(fā)布會(huì)上，余承東終于說(shuō)出“M5智駕版是智能座艙、智能駕駛的雙智天花板。”這也體現(xiàn)在線(xiàn)下渠道中，3月后，華為北京銀泰in01店，極狐、阿維塔也走進(jìn)了店中，未來(lái)會(huì)鋪進(jìn)全國(guó)門(mén)店。

在店中，導(dǎo)購(gòu)員說(shuō)道：“目前最受關(guān)注的還是M5智駕版，這款車(chē)首發(fā)了ADS2.0。”雖然問(wèn)界還是親兒子， 但阿維塔11和極狐阿爾法S HI版，下半年會(huì)很快升級(jí)到ADS 2.0，下半年阿維塔11也將搭載原生HarmonyOS車(chē)機(jī)系統(tǒng)。此前 ，余承東去參加了阿維塔011車(chē)主見(jiàn)面會(huì)，并夸獎(jiǎng)阿維塔是見(jiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)最驚艷的車(chē)型。

相比之下，Hi模式另一品牌極狐，則顯得有些落寞。這也是二者的合作，此前似乎遇到了波折。所以，余承東曾說(shuō)二者不合作了。在4月的華為春季發(fā)布會(huì)上，余承東又改口稱(chēng)，“此前的說(shuō)法有失誤，北汽的同事很有意見(jiàn)。”華為與北汽極狐不是不合作了，是升級(jí)為了智選模式。

至此，智選模式成為華為布局“造車(chē)”領(lǐng)域的主要解決方案。這一模式下，整車(chē)的三電系統(tǒng)、自駕域、座艙和傳感器基本上都是華為，甚至華為還會(huì)向車(chē)企輸出制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理體系。

這樣看來(lái)，智選模式讓華為頗有些“當(dāng)?shù)之?dāng)媽”的意味，這也讓華為車(chē)BU的規(guī)模，無(wú)限接近于很多車(chē)企。

目前來(lái)看，華為車(chē)BU人數(shù)最多的是ADS領(lǐng)域，人員配置有2000人左右。據(jù)內(nèi)部人介紹，ADS人員相比于2020年的時(shí)候至少翻了一倍。座艙領(lǐng)域也是華為的優(yōu)勢(shì)之一，近1000人負(fù)責(zé)移植鴻蒙車(chē)機(jī)和相應(yīng)的適配。另外是BEV業(yè)務(wù)，傳感器業(yè)務(wù)的人員也接近2000人左右。再加上其他的銷(xiāo)售、MDC開(kāi)發(fā)部等等，整個(gè)BU人數(shù)在1萬(wàn)人左右。

相比之下，截至2022年上半年，理想汽車(chē)約有1.5萬(wàn)員工；小鵬汽車(chē)有近1.4萬(wàn)員工。華為車(chē)BU人數(shù)已經(jīng)和下場(chǎng)造車(chē)的新勢(shì)力幾乎同等多，在余承東的領(lǐng)導(dǎo)下，這些上萬(wàn)人數(shù)的造車(chē)軍團(tuán)，即將對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起反撲，再次回到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，實(shí)際上也是余承東今年無(wú)形的壓力指標(biāo)。

03華為“復(fù)仇者聯(lián)盟”？

余承東曾言，造車(chē)新勢(shì)力都有理想，傳統(tǒng)車(chē)企怕失去靈魂，外企品牌不會(huì)用國(guó)產(chǎn)，華為車(chē)解決方案其實(shí)挺難的。如今，強(qiáng)勢(shì)出擊的華為，已經(jīng)聯(lián)盟賽力斯、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮這些曾經(jīng)的二三線(xiàn)品牌，組成“復(fù)仇者聯(lián)盟”，征戰(zhàn)新造車(chē)的淘汰賽。

最受余承東重視的還是問(wèn)界，如今首發(fā)ADS2.0，下半年首發(fā)鴻蒙3.0。下半年還有售價(jià)高達(dá)50萬(wàn)的問(wèn)界M9開(kāi)賣(mài)。其實(shí)，這是華為對(duì)標(biāo)理想“套娃造車(chē)”的模式，推出的AITO問(wèn)界M5、M7和M9，對(duì)應(yīng)的是理想L7、L8、L9。套娃造車(chē)的好處是可以最大程度的減少成本，以及放大爆款銷(xiāo)量。

但目前M5、M7的總月銷(xiāo)量是3500輛，低于L7和L8的13926量。2023年1-2月份，理想L9的累計(jì)零售銷(xiāo)量為15295臺(tái)。問(wèn)界M9如果能有理想L9 這般銷(xiāo)量，也將有助于賽力斯集團(tuán)的回血。畢竟與華為合作的4年中，賽力斯累計(jì)已虧損近百億元。

“復(fù)仇者聯(lián)盟”中，華為比較重視的是與長(zhǎng)安合作的阿維塔。根據(jù)二者合作目標(biāo)，是三年推出四款新車(chē)(含阿維塔 11)，其中今年下半年將推出第二款車(chē)型，2024年推出第三款和第四款車(chē)型，加速發(fā)力SEV賽道。但SEV相比SUV是個(gè)新車(chē)賽道，市場(chǎng)認(rèn)可度還未知。

再者受期待的是華為和奇瑞以及寧德時(shí)代合作的智選車(chē)，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3，這款被命名為星途系列的高端純電轎車(chē)，預(yù)計(jì)在2023年-2024年上市，大家都傾注了銷(xiāo)量期待。新車(chē)采用轎跑式的車(chē)身設(shè)計(jì)，搭載華為鴻蒙車(chē)機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)。

鑒于特斯拉 Model 3是爆款車(chē)型，星途如果能大賣(mài)，也能解決華為的銷(xiāo)量焦慮。

另外一款比較受趕住的高端車(chē)型，是華為與江淮合作的智選車(chē)業(yè)務(wù)，據(jù)36氪報(bào)道，這款車(chē)向超高端豪華純電市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，新車(chē)售價(jià)或高達(dá)80萬(wàn)-100萬(wàn)元。100萬(wàn)也是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)較少涉足的價(jià)格區(qū)間，難度也自然可知。

除此以外，還有吉利品牌下的純電動(dòng)品牌幾何M6，新車(chē)全系搭載鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)。以及年初2月份，北汽魔方全系共推6款車(chē)型，售價(jià)9.99萬(wàn)元-15.39萬(wàn)元，是華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)首次進(jìn)入十萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)型。

在余承東大干一番之際，華為車(chē)除了能否賣(mài)爆之外，其實(shí)不造車(chē)的另一層隱憂(yōu)。就是合作關(guān)系是否穩(wěn)固，最早華為與廣汽的埃安合作，伴隨著埃安銷(xiāo)量快速崛起，如今二者已經(jīng)沒(méi)有合作。這種類(lèi)似情況會(huì)不會(huì)發(fā)生在阿維塔身上？畢竟長(zhǎng)安的親兒子深藍(lán)品牌已經(jīng)獨(dú)立，而且深藍(lán)的銷(xiāo)量不錯(cuò)，與華為合作的阿維塔只是干兒子，華為沒(méi)有任何股份在阿維塔上，埃安的故事會(huì)不會(huì)再次上演？

當(dāng)下看，這種問(wèn)題華為還是無(wú)法避免。4月初，奇瑞銷(xiāo)售總經(jīng)理公開(kāi)否認(rèn)和華為的合作，稱(chēng)“遙遙領(lǐng)先，什么都是最好的，我們無(wú)法適應(yīng)。”并稱(chēng)“有過(guò)溝通，有過(guò)接觸，僅此而已。”而在同期舉辦的奇瑞iCAR生態(tài)聯(lián)盟上，也確實(shí)沒(méi)有華為品牌露出。

但緊接著也有消息人稱(chēng)，這個(gè)奇瑞銷(xiāo)售總經(jīng)理其實(shí)是捷途的負(fù)責(zé)人，不一定對(duì)華為的合作項(xiàng)目掌握太多情況。最新官方的消息，僅有余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)議上提到，現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會(huì)有奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案（智選車(chē)模式）的車(chē)出來(lái)。

目前看，華為還有不少好東西。華為造車(chē)還有一個(gè)殺手锏，那就是車(chē)機(jī)（汽車(chē)和手機(jī)）同臺(tái)，目前還有三家可能具備此能力，那就是領(lǐng)克（魅族手機(jī)），蔚來(lái)（自研手機(jī)）和小米（小米IOT），不過(guò)這三家都還是期貨。以及華為xMotion智能運(yùn)動(dòng)協(xié)同控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)車(chē)身6自由度控制，類(lèi)似比亞迪的云輦系統(tǒng)；以及鴻蒙4.0今年秋天發(fā)布，重點(diǎn)升級(jí)應(yīng)該是多屏多音區(qū)，首搭車(chē)型是問(wèn)界M9；另外是華為的AR-HUD，這套成本5000元的AR系統(tǒng)，將是可落地的首套AR車(chē)載產(chǎn)品。

華為除了不造輪子和車(chē)座椅，幾乎研發(fā)了車(chē)輛的方方面面。余承東也只剩不造車(chē)最后一個(gè)緊箍咒，除此之外已經(jīng)集齊華為最優(yōu)資源，余承東能否讓復(fù)仇者聯(lián)盟，成為新造車(chē)領(lǐng)域的王者？

標(biāo)簽：