愛馳的困局仍然未解。

近日，時代周報記者獲悉，愛馳汽車的工資不僅仍舊沒能發出，甚至推出了員工自費墊付社保和公積金的方案。

(資料圖)

愛馳汽車員工的企業微信聊天截圖顯示，5月18日，愛馳汽車內部發布通知稱，鑒于目前公司資金情況，開放自費墊付社保公積金的通道。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發布通知，稱“鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定”。此前，愛馳已被曝出3月工資延遲發放。

5月20日，時代周報記者為核實工資發放情況和社保公積金繳納情況，數次撥打愛馳汽車官網電話，但都未能接通。

除了工資緩發，位于上海楊浦的辦公室因欠租停電，全員居家辦公，愛馳官方app目前也已經無法正常運營。

“當潮水褪去時才能看到誰在裸泳，我們上來就知道誰在裸泳。”愛馳汽車創始人付強曾經在接受采訪時自嘲道。如今，“裸泳”的成了愛馳自己。

自費墊付社保或涉嫌違法

愛馳汽車缺錢缺到了什么地步？

最新的消息是：社保和公積金也需要員工自費來墊付了。

5月18日上午10點01分，愛馳汽車公司內部發布通知，公司仍在解決4月社保公積金繳納問題。為滿足剛需員工需求，自5月社保公積金起開放自費墊付社保公積金通道。通知顯示，申請的員工需要墊付包括個人和公司在內所需繳納的全部費用。

不僅如此，自費墊付的員工還需要變更自身勞動合同。通知稱，自費墊付社保公積金的員工需要自2023年5月1日起變更勞動合同至上海億維之家公司且在2023年5月25日之前打款至相關賬戶，后期公司正常后再退回。

時代周報記者查詢后發現，通知中所提及“上海億維之家公司”，全稱為上海億維之家汽車銷售有限公司。天眼查公開信息顯示，該公司由上海愛馳億維汽車銷售有限公司全資控股。一位于上周離職的愛馳汽車員工向時代周報記者表示，其入職時是與愛馳汽車（上海）有限公司簽訂勞動合同。

就愛馳通知員工自行墊付公積金一事，北京市盈科律師事務所合伙人、盈科北京數字經濟法律研究會副主任廖仁亮對時代周報記者表示，愛馳汽車變更勞動合同此舉或涉嫌違法。“跟愛馳汽車簽訂合同，又把那員工轉移到了上海億維之家，那實際上構成了勞務派遣。愛馳汽車有沒有勞務派遣的資格，這個在法律上是存疑的。如果愛馳汽車沒有勞務派遣資格，則涉及違法。”

除了變更合同，自費墊付這一行為本身也為愛馳汽車員工增加了一層法律風險。

廖仁亮告訴時代周報記者，在上述情況中，征繳義務本在用人單位愛馳汽車，勞動者作為第三人繳納，則構成了第三人代為履行的情況。

“從法律上來講，對用人單位來說，這其實是不當得利，本來是用人單位付出的費用，由勞動者承擔了。在這個情況下公司理應返還，勞動者也有權要求用人單位退還墊付的社保費用。但在此過程中往往會產生各種糾紛，用人單位可能拒絕承認或拖延退還勞動者墊付的費用，需要通過勞動仲裁或訴訟等方式解決。”

仍然在職的愛馳汽車員工何明（化名）也表示了類似的擔憂：“兩個半月的工資還沒發，哪有錢墊資，萬一集資跑路了或者說真的倒閉了，工資都沒著落呢，哪來的錢賠五險一金。”

連續兩月發不出工資

愛馳汽車的工資已經連續兩月未能發放。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關于四月工資延遲發放的通知》，稱“鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定”。此前，愛馳已被曝出3月工資延遲發放。

除了工資延遲發放，辦公室也已因欠費停用。5月6日，愛馳汽車發郵件告知員工，上海楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統線路臨時檢修維護，暫時實行居家辦公。而據愛馳汽車內部員工孫亮（化名）透露，居家辦公的實際原因則是公司辦公場地租金、物業費、水電費欠繳導致停電。

目前，愛馳汽車位于上海楊浦總部的員工仍處于居家辦公狀態，嘉定園區則是居家辦公和坐班結合進行。

同樣是由于欠費，愛馳汽車內網服務器也已停用。“居家辦公，實際上就是放假”，孫亮告訴時代周報記者，因公司服務器欠費停用，他所在的部門手頭工作無法進行，依靠服務器運行的愛馳汽車官方APP自然也無法刷新頁面。

時代周報記者嘗試登陸愛馳汽車APP，截至發稿仍然無法正常使用。

工資欠發，社保面臨斷繳，相關勞動部門已經介入此事。5月17日，愛馳汽車在職員工收到來自上海市楊浦區勞動保障監察大隊的通知短信。短信顯示，楊浦區人社局執法大隊正在查處愛馳汽車（上海）有限公司、上海愛馳億維汽車銷售貴公司、上海億維之家汽車銷售有限公司拖欠員工2023年4月工資的情況，并將于近日按照法定程序對上述公司拖欠工資情況作出統一處理。

曾被寄予厚望

其實，愛馳汽車在一眾造車新勢力中的牌面并不差。成立于2017年的愛馳汽車，有著傳統車企的光環加持，愛馳汽車創始人及高管均出身傳統車企。

公開資料顯示，愛馳汽車創始人付強曾擔任上海大眾斯柯達事業部部長、北京奔馳銷售與市場執行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職。2016年，付強從沃爾沃離開，于2017年創立愛馳汽車，并邀請時任上汽集團財務總監的谷峰一同加入。

此外，CPO兼德國子公司愛馳恭博汽車有限公司總經理是Roland Gumpert——被譽為“奧迪quattro之父”和阿波羅超跑締造者，CTO兼技術中心總經理王東晨曾是德國大眾在華研發體系最高級別的華裔工程師。

生產基地方面，愛馳汽車上饒生產基地于2017年3月奠基，2018年2月28日項目封頂，項目總投資133億元。2019年，愛馳汽車增資17.47億拿下江鈴控股50%股權，正式解決造車資質問題。

時代周報記者查閱資料發現，愛馳汽車自2017年成立以來；累計獲得8輪融資，投資方不乏寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方。

其中，江蘇上饒政府也曾為其注入資金。2019年5月，愛馳汽車獲明馳基金10億投資。據江西財投基金2019年發布的消息，江西省發展升級引導基金完成對明馳基金3億元的出資，這些資金專項投資于愛馳汽車，用于該公司產能建設、新車研發及渠道布局。

但愛馳汽車在國內知名度不高，在成立初期便早早發力海外市場。

2019年12月底，愛馳的首款車型U5正式上市，補貼后售價區間為19.79-29.21萬元。愛馳汽車官網顯示，2020年5月，首批500臺愛馳U5出口歐盟，正式開啟愛馳的國際化進程。此后，陸續出口法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等國家，覆蓋北歐和南歐市場，成為中國第一家在歐洲展開銷售的新能源汽車初創公司。2022年，愛馳U6也正式上市，新車共推出兩款車型，補貼后售價均為21.99萬元。

何以至此？

此番愛馳汽車突陷資金困局，或與公司股東陳炫霖脫不開關系。

2022年1月，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其控股公司東柏集團數億美元的戰略融資。愛馳汽車高層也隨“大換血”。原董事長兼創始人付強擔任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO也變更為張洋。

彼時，付強認為：“陳炫霖擁有多年汽車投資和運營管理經驗，新團隊的到來，將為愛馳賦能新的發展動力和商業前景，有效提升公司市場渠道、資本運營、用戶體驗和數字化發展等能力。”

2022年7月，愛馳汽車管理團隊再迎調整。天眼查公開信息顯示，愛馳汽車于7月19日完成法定代表人等事項工商信息變更，法定代表人由付強變更為陳炫霖。

而到了2022年11月，陳炫霖突然卸任董事長一職。天眼查公開信息顯示，2022年11月22日，愛馳汽車有限公司法定代表人由陳炫霖變更為張洋。同時，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續擔任董事；由張洋擔任董事長。

2022年11月份，網上一份基金公司的公告顯示，“因陳炫霖個人原因，引發融資方經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付。”據媒體報道，陳炫霖本人也因此滯留海外，其所持愛馳汽車股份也被凍結。

2023年年初，據多家媒體報道，浙江臺州最大汽車經銷集團浙江中通控股集團旗下多家經銷門店關停，員工工資無法結清，用戶售后無法解決。天眼查公開信息顯示，浙江中通控股集團的實際控制人為陳炫霖。

事實上，為了解決資金問題，愛馳汽車也考慮赴美融資上市。

2022年9月16日，教培企業華夏博雅曾發布公告稱，已與愛馳汽車運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億~60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。消息傳出后，至今沒有下文。

資金的困局是一時的，但目前愛馳的問題還在于沒有用產品和銷量打開自己的市場。

盡管自稱“出海一哥”，愛馳汽車在海外的銷量表現平平。據愛馳汽車官網，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，愛馳共計實現海外銷售6464臺，上市兩年多海外銷量未過萬輛。

并未被愛馳視作發展重心的國內市場，銷量表現也十分慘淡。目前時代周報記者并未再愛馳官方渠道找到相關國內的銷量數據，據搜狐汽車數據顯示，愛馳汽車2020年、2021年、2022年的國內銷量分別為2143臺、2635臺、753臺，2023年1-4月的國內銷量也僅僅達到111臺。

今年4月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾公開表示，“"淘汰賽"剛剛開始，300萬輛的年銷售規模將只是車企的入場券。”他認為，下一個10年，市場將進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活，300-500萬輛的規模是晉級門檻。

而如今，愛馳汽車無法靠銷量回籠資金，時不時傳出的負面消息又屢挫市場信心。出生即拿得一手好牌的愛馳，還能堅持多久？

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