全球汽車市場格局正在發生變化。

日前，據日本共同社報道，印度汽車制造商協會最新發布的數據顯示，2022年印度新車銷量約為472.5萬輛，較上年增長25.7%。這意味著，印度新車年銷量史上首次超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

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根據日本汽車銷售協會聯合會和全國微型車協會聯合會發布的數據，2022年，日本國內新車銷量(包括微型車)約為420.13萬輛，較上年下滑5.6%，降至1977年(約419萬輛)以來的45年新低。

日本汽車銷售協會聯合會和全國微型車協會聯合會方面認為，日本新車銷量的降低，主要是由于全球性半導體短缺和新冠疫情導致零部件采購困難長期化，企業不得不進行減產。

值得注意的是，豐田、本田、日產等車企2022年在日本本土市場均有不同程度的停產或減產。以豐田為例，其在2022年內曾數度調整生產計劃，宣布位于日本國內的部分生產線暫停生產，其中規模最大的一次生產調整發生在去年3月，涉及其日本14家工廠的28條生產線。

官方公布的最新數據顯示，2022年1~11月，豐田在日本本土的產量約為243.44萬輛，同比下降7%。與之相對應，豐田在海外市場的產量約為589.27萬輛，同比增長14.1%。在全球范圍內，豐田產量約為832.72萬輛，同比增長7%。這一數據也佐證了豐田在本土市場生產受限的狀況。

對于數度在日本本土進行生產調整的原因，豐田方面表示，半導體短缺和疫情的影響是主要因素。“我們將密切檢查零部件供應，盡量減少產量的突然下降，并繼續盡一切努力，盡早交付盡可能多的車輛給我們的客戶。”豐田汽車方面稱。

不只是豐田，包括本田、日產、馬自達等在內的日系車企均曾遭遇過產能掣肘。例如，就在2022年9月，本田表示，由于持續的供應鏈和物流問題，其兩座日本工廠將最多減產40%。

車企產能的持續受限，導致日本新車銷量低迷。僅2022年上半年，日本國內新車銷量(含輕型汽車)降至約208.62萬輛，較上年同期減少15%，創下自2011年上半年(約191.9萬輛)以來的最低水平。

另據央視財經報道，日本市場因少子老齡化而持續萎縮，汽車銷量已跌至高峰期1990年的約一半。

與之相對應，印度新車市場則快速增長。印度汽車工業協會統計數據顯示，印度新車銷量已連續兩年實現增長。其中2022年，印度新車銷量與受到新冠疫情和半導體短缺困擾的2021年相比增長了26%，已超過疫情前水平。

具體來看，2022年，印度汽車市場乘用車銷量增長23%，增至379萬輛，超過了歷史最高的2018年；商用車銷量約為93萬輛，同比增長38%。

印度汽車行業人士普遍預計，今年印度汽車市場有望進一步擴大。據聯合國專家估計，2023年4月，印度人口將正式超過中國，成為世界上人口最多的國家。而根據英國研究公司Euromonitor的數據，2021年只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，這意味著，印度汽車市場仍有較大增長空間。

與此同時，2022年，印度汽車市場中電動汽車的銷量占比尚不足1%，為此印度政府已設定了新目標，到2030年起電動汽車銷量占總銷量的30%。為了實現該目標，印度此前已經批準了一項針對電動汽車和混合動力汽車的補貼計劃。

在潛在市場空間和新能源車機遇之下，不少車企開始將目光鎖定印度市場。

例如，雷諾正考慮在印度生產面向大眾市場的電動汽車，并計劃投資翻新和升級其在大城市的一些主要經銷商；Stellantis集團則計劃于今年年初在印度推出首款電動汽車，并希望在印度采購包括電池在內的電動汽車零部件；起亞計劃在未來四到五年內在印度投資200億盧比以開發電動汽車，并在2025年推出其首款印度產電動汽車。

國內車企中，上汽集團在印度設立了工廠，主要生產MG車型。按照規劃，明年年底前，MG計劃推出三款電動車型。2022年10月，比亞迪宣布進入印度乘用車市場，并發布第一款高端純電SUV元PLUS.不僅如此，比亞迪方面還表示，其計劃于2023年在印度建設新的生產基地，并將經銷商展廳由24家提升至53家。日前，比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度車展上受訪時表示，比亞迪希望到2030年能占領印度電動汽車市場40%的份額。

“雖然印度是一個新興的市場，但比亞迪將優先推出價格更高的汽車來展示其‘高端’技術，然后慢慢走向大眾市場。” Gopalakrishnan表示。

標簽： 電動汽車 汽車市場 同比增長