近日有傳聞稱，美國福特汽車和寧德時代計劃在美國密歇根州建設動力電池工廠，投資將數以十億美元計，具體地點會在底特律以西約100公里，預計會創造約2500個就業職位。福特與寧德時代可能最快在本周宣布相關設廠計劃。

針對上述傳聞，寧德時代有關人士2月12日對上證報記者表示不予置評，福特中國有關人士對記者表示目前沒有相關信息提供。

(相關資料圖)

福特F-150 Lightning新能源電動車產線

福特和寧德時代此前已有合作

值得注意的是，雙方計劃在美國設廠的傳聞在2022年12月中旬已有傳出，當時有傳聞稱新廠將為福特的電動汽車提供磷酸鐵鋰電池。福特當時稱與寧德時代的談判在進行中。

另外，當時有接近福特的人士稱，福特和寧德時代在考慮一種新的所有權結構，由福特在新廠持有100%的權益，包括建筑和基礎設施。運營方面，則會交由寧德時代負責，并由其擁有電池制造技術，而同時寧德時代并不會有直接財務投資。

事實上，2022年7月，福特便與寧德時代達成了電池供應協議，后者將為前者旗下的Mach-E以及F-150 Lightning等新能源電動車型供應磷酸鐵鋰電池包。有業內專家指出，雙方有很強的在美國建廠合作的動力，一方面是寧德時代希望打入北美市場，在當地設廠生產可以更順利地進入市場，同時另一方面，美國此前推出的《通脹削減法案》也讓在美國本土生產的電池成本變得更低。根據該法案，每塊電池的補貼最高可以達到35美元每千瓦時，能夠進一步降低電池制造成本。福特希望能夠通過更低的生產成本，來應對競爭對手特斯拉的價格戰。

除了寧德時代外，福特也已經與其他電池供應商達成了合作。福特已經與韓國電池企業SK On各自出資5.1萬億韓元成立合資公司BlueOval SK，其中一家新工廠已經開始動工。

2023年1月初，寧德時代介紹，公司位于德國圖林根州阿恩施塔特的電池工廠已經順利投產。德國工廠是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠，也是其在中國境外開設的第一家工廠。工廠于2019年開工建設，投資約18億歐元，初始規劃產能14GWh(吉瓦時)，滿產后年產量將達到約3000萬枚電池電芯，可裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。2022年4月，工廠正式獲得圖林根州政府8GWh(吉瓦時)的電芯生產許可證。2022年12月，開始生產首批鋰離子電池電芯。

寧德時代董事長曾毓群在 2021 年度業績說明會上曾就公司在北美建廠一事回應稱，公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。

寧德時代旗下德國時代新能源科技(圖林根)有限公司

寧德時代為代表的中國動力電池企業份額增長

根據全球電池市場研究機構SNE research最新的統計數據，2022年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長71.8%。在裝車量前十名的企業中，中國動力電池企業占據6個席位，合計市場份額高達60.4%。

在具體企業方面，寧德時代作為全球最大的動力電池供應商，在動力電池市場中繼續保持絕對優勢。2022年，寧德時代電池總裝車量達191.6GWh，同比增長92.5%，市場份額由2021年的33%上升至37%。

韓國LG新能源的裝車量從59.4GWh增加18.5%至70.4GWh，但市場份額從19.7%下降至13.6%，排名第二。

比亞迪完成對日本松下的超越，2022年裝車量達到70.4GWh，同比增長167.1%。市場份額由2021年的8.7%上升至13.6%，與LG新能源打成平手。而松下以7.3%的市占率位列第四，較2021年同期下降近5個百分點，也是排名前十企業中唯一的日本企業。

另外，中國企業中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺達與孚能科技首次進入全球年度前十名榜單。欣旺達裝車量同比增長253.2%，增速在前十名中位居第一。中創新航、國軒高科和孚能科技裝車量同比增長均超過100%。

裝車量方面，在2022年電池裝車量排名前十的榜單中，中國動力電池企業占據6個席位，總裝車量為312.7GWh，合計市場份額達60.4%，較2021年的48.2%增長12.2個百分點，優勢繼續擴大。而韓國企業市場份額則有所下降。2022年，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市場份額剩下23.7%，較2021年下降6.5個百分點。

SNE Research分析稱，寧德時代電池裝車量的增長主要得益于特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安的Aion Y、吉利汽車的ZEEKR 001等新能源車型銷售量的增加。而比亞迪電池裝車量的爆發式增長則主演源于比亞迪旗下元、漢、秦Plus系列新能源汽車在中國市場的高銷售量。

標簽： 市場份額 同比增長 中國動力