黑馬案例

(資料圖片僅供參考)

企業名稱：核蜂換電

創 始 人：陳宗興

黑馬身份：黑馬實驗室加速導師劉朝晨1期、黑馬青島動能轉換產業實驗室2期成員

關 鍵 詞：二輪車換電、充換電柜、智能BMS、運營SaaS

黑馬介紹：核蜂換電作為一家新銳高新技術企業，自主研發了智能BMS、智能充電機、智能鋰電池、智能充換電柜、移動端App和運營SaaS云平臺等精密科技產品，并打造“核蜂換電”智能充換電品牌，專注電動車出行換電解決方案，為廣大居民提供便捷、安全、省心能源供給續航服務。

作為中國最具領先的產業服務機構，創業黑馬持續關注并助推著中國產業與地方城市的結合發展。而青島作為建設現代化產業體系的重要城市之一，無疑正處于振興實體經濟、推動新興產業騰飛的關鍵節點。搭上青島起飛的東風，i黑馬x創業家將陸續推出青島產業系列報道，本篇為第四篇，與您共享。

作者：黃珮

騎著電動車在城市的大街小巷中穿梭而過，外賣配送員小齊的心里其實有點緊張。

電動車的顯示屏顯示，電池電量已不足20%，提示燈開始閃爍著代表警戒的紅光。“送完手頭上這單，剩下的電量還夠我再送下一單嗎？”想到那段需要配送的距離，小齊覺得有點沒底兒。

時間緊急，小齊只能打開手機軟件開始搜索換電柜。他今天運氣不錯，在配送點0.5公里外的小區門口，他發現了一個換電柜。

掃碼開柜、把沒電的舊電池放入換電柜中、關鎖、取出新電池安裝放入車子，小齊的動作一氣呵成，全程僅花費10秒，就“重新”獲得了一輛電力滿格的電動車。

“不到一分鐘，小電車就能‘滿血復活’，比快充還方便。對于我們這種需要爭分奪秒的物流行業，換電真是太適合了！”換電間隙，小齊接了一個新的派送訂單，他準備完成手頭上的訂單后，就立馬趕往下一個配送點。 “電車有了電，跑單就更有底氣了。”

在物流高度發達的今天，小齊只是千千萬萬個服務者的縮影。配送行業中，即時、高效已成為剛需，而換電恰好就是最佳解決方案之一。瞄準兩輪電動車的換電設施，2019年，看到商機的陳宗興正式啟動“核蜂換電”項目，入局孵化新能源產業新物種。

01

外賣員：市場的先行者

在入局換電行業之前，陳宗興有過多次的創業經歷。

計算器、無線WIFI卡、二手書、快遞、學生輔導班……大學期間，陳宗興通過以上業務，嘗試過多次創業，同時也積攢了不少創業經驗和感覺。

2015年，在完成研究生學業后，陳宗興結合自己的物流專業和資源，正式踏足黑龍江省電商落地配業務，開始在物流行業“大展拳腳”。

“彼時，物流時效中快運是4-7天，快遞是48-72小時，京東電商物流提出的211時效概念，也只能做到12小時配送完畢。但這顯然不能滿足同城配送中外賣和生鮮的物流配送，所以我們瞄準‘即時配送2小時’，大力發展了即配團隊。”核蜂換電創始人陳宗興向《i黑馬》感慨，團隊僅用一年多時間，就在東北、華北區域實現了十幾個城市的即時配送和落地配業務的鋪設運營，年收入流水近2億元，客戶包括亞馬遜、當當、大潤發等。

而正是這次電商物流的創業經歷，讓他敏銳地嗅到即時配送中隱藏的換電商機。

數據顯示，目前國內電動兩輪車市場保有量已超過3.5億輛，電動兩輪車產銷量在每年6000萬輛左右，并以每年20%的速度穩步增長。

其中，外賣、快遞、共享、租賃等物流行業的快速發展，使兩輪電動車的電池換電需求上升，甚至呈現井噴的狀態。與充電容易引起火災、安全隱患較大，充電時間長等相比，換電模式擁有快速、安全、電池質量穩定等諸多優點。《中國電動兩輪車換電行業發展白皮書（2021年）》數據顯示，預計到2025年，國內對于兩輪車換電柜的總需求量將達到67萬個，市場規模將突破1000億。

“我對外賣員的業務屬性十分了解，也很明白他們的需求。可以毫不夸張地說，國內的換電風潮能夠興起，就是由于外賣員在使用，他們是換電行業的第一批使用者，同時是推動行業發展的先行者。”陳宗興表示，創業離不開資源和機遇，而他恰好手握物流行業的資源，同時又趕上了需求爆發的風口。“我了解這個行業，所以我必須趕這趟‘熱潮’。”

02

一切圍繞技術“安全”展開

換電商機已初現，然而對市場來說，2019年，換電實則還處于模式創新和產品創新的“萌新”階段。

“它既涉及了互聯網平臺，又涉及了物聯網硬件，因此當時全國范圍內都沒有可參照的技術和產品。” 陳宗興表示，當時市場上對于換電摸索的產品和定位都不清晰，技術路線也是五花八門，他跑遍了全國都沒有發現可以信任合作的技術公司。

所以，2019年整整一年，陳宗興都在青島搭建換電業務的初創技術團隊。他明白，換電是個依賴“硬科技”的行業，技術人才在團隊里的作用舉足輕重。

“當時我自己在招聘軟件上一個月能花2000元，看到合適的簡歷就挨個打電話，如果對方不接電話，我就給他發信息、加微信，把當時市場上合適的人才都搜羅了一遍。”陳宗興說，他甚至效仿劉備三顧茅廬，硬是把現在核心團隊的技術人才給“蹲”來了。“到目前為止，團隊的核心人員一個都沒有離職，而這也是我們的產品能持續迭代的重要原因。因為公司的核心技術人員一旦離職，就等于原來的技術很多要作廢，新團隊只能從頭開始。”

經歷了疫情三年期間，核蜂換電已經擁有了整套換電生態的知識產權，申請專利近70項，其中發明專利申請11項。團隊自主研發智能BMS、智能鋰電池、智能柜控、智能充電機、智能充換電柜、移動端App和運營SaaS云平臺等多款精密科技產品。

其中，公司又以智能鋰電池BMS、智能充換電柜和運營SaaS云平臺為主要核心產品，首先，最新研發的第六代BMS電池管理系統SOC預期達到了1%的精準度；其次，第七代智能充換電柜實現了可擴展、模塊化、開前門、插拔口外維護等領先創新設計；另外，SaaS平臺早在2020年就實現了上下游租金多渠道的分賬功能，為實現供應鏈上下游融資租賃模式提供了通道。

“事實上，硬件上的研發比軟件要難多了。初生牛犢不怕虎，最初我拿到樣品就敢上批量，不按流程走，最后發現問題很大。后來才吸取教訓，靜心打磨硬件產品。”陳宗興舉例，電池充電的插拔口是按照中國居民的日常用電設計的，一般只能插拔800次左右，但這并不符合換電使用至少需要3000次頻率的需求。“為打磨好這個基礎結構件，我們已經對接口進行了至少3次大改動，但還不是最優解，還需要繼續優化。”

03

市場早期，競爭加劇

目前，核蜂換電已經在全國十幾個城市實現了網點布局，“產品研發至今，我們踩了無數‘坑’，但好在也都一一解決。”陳宗興表示，如今核蜂換電已經在智能換電柜、智能電池、運營SaaS云平臺等均已形成核心技術優勢，完成了技術“護城河”的搭建。

作為新興業態，換電模式還處于行業發展的早期階段。除了核蜂換電，目前全國范圍內兩輪車換電品牌還有超30家，比如中國鐵塔、哈啰、智租換電等，既有充換電設備制造商，也有互聯網平臺公司，甚至還有一些產業外企業。

不僅如此，行業還有部分潛在的入局者。比如掌握電池企業資源的電池廠商，他們手握電池技術與資源，一旦入局，必將大大壓縮企業的生存空間。

“電池大廠入局，一方面會加快兩輪電動車的電池技術迭代。另一方面，行業也能借助其龐大的上下游資源和體量，快速實現換電基礎設施布局，迅速擴大換電市場的規模。”陳宗興強調，換電市場是個重資產行業，僅靠小企業的小規模資金，是無法撬動這個千億市場的。

除了電池廠商，電動車品牌商如雅迪電動車等，在線下點位布局、市場基數方面都已有領先優勢，如果入局兩輪車電動換電領域，也會是實力不俗的行業勁敵。

“行業尚處發展初期，單電池續航短、技術拼湊不成熟、定位不清晰、產品工藝差、產品上下游配合度低等行業現象還屢有發生，品牌質量參差不齊，入局者的增加勢必更讓企業間的競爭更加激烈。”陳宗興指出。

2020年，核蜂換電成為了創業黑馬舉辦的黑馬實驗室加速導師劉朝晨1期成員企業。活動期間，企業明確了以技術為核心、并同時發力B端+C端市場的發展戰略。陳宗興強調，面對競爭，核蜂換電在突出自身技術優勢的同時，在未來更是決定靠“兩條腿”走路。

一是繼續布局核蜂換電自主品牌，疫情期間團隊在合作代理模式上高效率試水試錯，接下來要與各地區的大運營商合作，采用“地推”策略占據市場，牢抓B端、C端市場，提高市場占有率。二是依托自己在技術方面的核心優勢，加強與換電品牌商以及政府平臺的合作，為他們提供技術輸出、供應鏈金融等服務。

“再過幾年，大家的技術都成熟之后，可能技術輸出這條路就行不通了。”陳宗興表示，新的行業充滿著不確定性，所以多條“腿”走路、并根據形勢及時調整戰略方向，企業才有可能走到最后。

04

小結

在換電模式的市場競爭中，只有同時具備軟件開發、硬件產品研發、建設及運營管理能力的企業，才有可能在換電“藍海”中走得更長遠更穩健。

核蜂換電注重打造核心技術壁壘，將普通鋰電池進行智能化改造，核心技術已完全實現自研自產，硬件研發實力不俗。

在軟件開發端，公司開發了智能BMS電池管理系統、智能換電管理系統、智能熱管理系統、大數據監控SaaS平臺等多個系統管理平臺，為構建物聯網化的智能云平臺打下了堅實的技術基礎。在供應鏈端，核蜂換電已與全國一線電池廠商形成深度戰略合作。在運營端，陳宗興此前深耕物流行業，從外賣和快遞行業切入市場，企業已完成部分城市的深度鋪設，并加速建設全國兩輪電動車動力服務網絡，期待未來在居民和我配送市場端能有不俗成績。

作為首批入局換電領域的行業先行者，核蜂換電經過3年多的發展，目前已成長為新行業的新銳高新技術企業。未來，核蜂換電或許能憑借專業的產品及模式優勢，讓兩輪電動車換電柜像共享充電寶一樣，得到更廣泛范圍的普及和應用，走通一條換電模式的穩健財“路”。

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標簽： 物流行業 管理系統 核心技術