7月26日，車圈發生了兩件大事：

其一，上汽、小鵬“教”大眾造車；其二，恒大汽車“補發”三份業績報。

財報顯示，2021-2022兩年間，恒大汽車總營收約26.62億元，總虧損約840.08億元，累計交付量剛剛突破1000輛。

(相關資料圖)

根據港交所2018年修訂的規則，對于連續停牌18個月的證券，港交所可以對其進行摘牌。

自2022年4月1日至今，恒大汽車已停牌近16個月。換言之，留給其復牌的時間，僅剩2個多月。

三份業績報的發布，也意味著恒大汽車已“滿足恢復交易的重要條件”，復牌有望。

兩年虧損超840億元，總負債超1800億

相關財報顯示，2021-2022年，恒大汽車持續經營之業務（主要包括新能源汽車部分）收入分別為0.75億、1.34億元。

2020年，恒大汽車來自新能源汽車的收入則為1.88億元。

此外，恒大汽車2022年上半年總收入為15.10億元，來自新能源汽車的收入為2410.6萬元。

具體而言，恒大汽車于2021年來自健康管理業務的收入為24.59億元，來自新能源汽車的收入為0.72億元，總營收為25.31億元。

此后，恒大汽車剝離地產業務，專注造車。

2022年下半年開始，恒馳5正式量產并交付。于是2022年，恒大汽車來自新能源汽車的收入即為1.34億元，同比增長約8成。

財報顯示，2021-2022年，恒大汽車的虧損分別為563.44億、276.64億元，總計約840.08億元。

截至2022年末，恒大汽車負債總額達1838.72億元，剔除1190.02億元的住宅業務相關負債后，仍有648.70億元負債；恒大汽車涉及未能清償的到期債務累計約116.26億元，集團逾期商票累計約185.12億元。

與之相對應的，恒大汽車報告期內現金及現金等價物僅余2.2億元，而前一年這一數字為24.53億元。

截至2022年末，恒大汽車擁有員工4506人，約占恒大集團員工總數的4.38%。集團在全球范圍內共申請了3512項類似研究領域的專利，其中，2632項已獲得專利授權。

交付剛破千輛，距離2025年目標仍差99.9萬輛

此前，許家印為恒大汽車制定的目標為，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

2021年12月，恒大汽車的首款車型恒馳5方才實現首車下線，并于2022年7月6日開啟全球預售。

恒大汽車官方曾宣稱，開啟預售不到15天，恒馳5訂單超過3.7萬輛。

然而對于汽車廠商來說，交付才是“終局”。

2022年財報顯示，于當年10月29日開啟交付的恒馳5，在報告期內共交付超過320臺。

進入2023年，由于資金不足，恒馳5一度于4月份陷入停產困境。

6月20日，恒大汽車宣布恒馳5已于5月恢復生產，并透露，截至5月底已交付超1000輛。

彼時，恒大汽車方面表示，目前集團仍面臨資金短缺困難，管理層正持續推進節約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持集團持續經營。

今年3月份，恒大汽車曾在公告中提到，公司如能在未來尋求超過290億元的融資，就計劃推出多款旗艦車型，并有望實現量產。

在最新財報中，恒大汽車“展望未來”稱，集團將全力保障恒馳5持續穩定的生產及交付，并陸續推出其他符合市場需求的、有競爭力的新車型。

此前，恒馳整車研究院院長陳士毅曾于7月21日表示，盡管一路走來面臨各種挑戰，恒馳研發團隊依然全力推進新車型研發工作。恒馳6、恒馳7兩款新車型都已經完成了設計凍結，并進行了大量的試驗驗證工作，包括冬標和夏標都已經完成。

只是，量產能否順利進行，仍是擺在恒大汽車面前，最重要的問題。

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