(相關(guān)資料圖)

當(dāng)?shù)貢r間10月3日，歐洲租車公司龍頭企業(yè)Sixt宣布與比亞迪達成合作協(xié)議，將在未來6年時間內(nèi)采購10萬輛比亞迪新能源汽車以完成對現(xiàn)有車隊的零碳化升級。

目前Sixt已確認首批規(guī)模達數(shù)千輛的訂單將于今年冬季交付，屆時將首先在德國、法國、英國和荷蘭投入使用。該批次新能源車型均為比亞迪Atto 3，即比亞迪在歐洲最新推出的元PLUS海外版。雖然雙方并未透露10萬輛訂單的具體金額，但根據(jù)Atto 3在歐洲市場3.8萬歐元的定價計算，一攬子訂單的總金額應(yīng)當(dāng)在3億歐元左右。

根據(jù)Sixt公司的首席執(zhí)行官Alexander Sixt此前的公司規(guī)劃，該公司將在未來八年時間內(nèi)將旗下車隊之中的70%至90%替換為新能源汽車。雖然Sixt始終強調(diào)將對新能源車型進行多樣化采購，而且此前已經(jīng)與奧迪、歐寶、特斯拉、標(biāo)致等歐洲本土傳統(tǒng)車企達成了新能源汽車的訂購協(xié)議，但是考慮到此次10萬輛比亞迪的訂單已經(jīng)占到Sixt旗下車隊總規(guī)模24萬輛的四成多，意味著比亞迪實質(zhì)上已經(jīng)拿下了Sixt新能源車隊的半壁江山。

德國汽車管理研究所(CAM)所長Stefan Bratzel認為，Sixt將大筆訂單給予比亞迪的原因在于保持其行業(yè)內(nèi)競爭力以及旗下車隊的更新?lián)Q代速度。Stefan Bratzel在接受《德國商報》采訪時表示：“在電動汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)比德國汽車制造商擁有更強的交付能力。Sixt訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付。”

雖然比亞迪在過去數(shù)年之中的媒體關(guān)注度遠少于以“蔚小理”為代表的初代造車新勢力，但是今年3月比亞迪迅速拉開與新勢力們的差距、月銷量首次突破10萬大關(guān)，此后又于今年6月超越特斯拉成為全球新能源汽車的銷量冠軍。不過不同于在歐美亞三大市場均有布局的特斯拉，比亞迪的全球銷量絕大多數(shù)均集中在中國本土市場，海外市場的存在感始終極其薄弱。

9月28日，比亞迪在歐洲舉行發(fā)布會并宣布選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3(即元PLUS)三款車型作為進入歐洲市場的首批車型，售價則分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元，首批次銷售國家為北歐三國、荷蘭、比利時和德國。

早些時候的7月21日，比亞迪方面還宣布進軍日本市場，并選擇了Atto 3、比亞迪海豹和比亞迪海豚作為首批次車型。預(yù)計Atto 3將于明年1月正式登陸日本，而海豹和海豚則將在2023年中進入日本市場。

不同于已經(jīng)通過挪威進軍歐洲、并在奧斯陸開設(shè)Nio House直面消費者的蔚來，更為穩(wěn)妥的比亞迪一方面選擇了接洽Sixt這樣的企業(yè)用戶、從B2B角度打開市場，另一方面比亞迪也選擇了在歐洲擁有230家經(jīng)銷商的瑞典Hedin Mobility Group集團負責(zé)銷售和售后服務(wù)。

除了比亞迪之外，10月7日蔚來也將正式宣布進入德國市場，這也是蔚來這家中國造車新勢力出海先行者繼挪威之后首次進軍西方大國市場。

標(biāo)簽： 日本市場 電動汽車