國慶假期期間全球股市明顯反彈，新能源車龍頭特斯拉卻表現暗淡，股價連續3天收陰，累計下跌9.21%，市值蒸發約766億美元(約合5400億元)。

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美股新能源車集體下跌

(資料圖片)

隔夜，包括特斯拉在內的美股新能源車板塊可謂集體下跌，其中小鵬汽車跌8.26%，法拉第未來跌7.14%，Nikola跌5.61%，蔚來跌4.12%，理想汽車跌2.85%，通用汽車跌2.68%，Lucid跌2.66%等等。整體而言，美股新能源車板塊指數在前一日大漲5.4%后，隔夜下跌2.02%且盤中一度跌超4%。

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港股新能源車跟跌

受美股帶動，今天港股新能源車板塊也集體大跌，蔚來-SW跌6.64%、長城汽車跌5.34%、小鵬汽車-W跌5.18%、零跑汽車跌4.93%、吉利汽車跌3.83%、比亞迪股份跌2.29%等等。整體而言，今天港股汽車板塊下跌2.31%，板塊中20只個股跌幅超過1%，華晨中國繼復牌首日大跌63.01%后，今天再度大跌16.3%。

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新能源賽道“塌陷”？

可以說，假期期間新能源車概念股的頹勢，是新能源賽道走弱的延續。自7月8日高開低走后，新能源指數一路震蕩走低，截至9月30日收盤累計下跌25.46%。

而自8月1日以來，東方財富Choice數據顯示，“新能源”板塊概念下的116只主題基金(A、C份額分開計算)，竟無一只基金產品錄得正收益，兩個月平均虧損15.67%。與之鮮明對比的是，自4月27日指數止跌反彈開始，截至7月31日收盤，前述116只新能源主題基金平均錄得漲幅達46.64%。

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新能源仍然前景光明？

雖說新能源賽道近來遭遇了滑鐵盧，但堅信新能源賽道仍然光明的人大有人在。創金合信謝天卉就表示自己非常看好新能源行業，景氣周期持續時間會比大家想象得長。比如電新板塊，無論是電動車還是光伏，用明年的估值看，都已經跌到一個非常便宜的位置。主線上的這些投資標的，估值在明年看已經很便宜，相對歷史估值已經降到一個很低的區間。后面市場應該還是回到電新大板塊上，回到主賽道上來，因為它的估值已經具有吸引力，而景氣度還在持續。

天風證券則表示，7月初開始，汽車、光伏、新能源車等賽道的成交額占比(擁擠度)快速提升，對應這些板塊的龍頭開始下跌，對利好鈍化、對利空敏感。不過經過一個階段的調整，風電設備交易擁擠度也已降至臨界值下方；其他高景氣板塊如新能源車、光伏等交易擁擠度也已較前期明顯下滑。而中期來講，風格趨勢可能仍然是新經濟占優。

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新能源車銷量火爆

此外，新能源車的火爆銷量也無疑給新能源賽道注入一針強心劑。日前比亞迪披露的9月數據顯示，當月銷售新能源車20.13萬輛，同比增長183.12%，為歷史首次單月銷量超過20萬輛。今年以來比亞迪新能源汽車累計銷量117.53萬輛，同比增長249.56%。

而特斯拉披露的三季度交付數據顯示，今年三季度全球累計交付34.38輛，同比增長42.4%，環比增長34.9%。據證券時報報道，特斯拉三季度的交付量不及分析師35.79萬輛的預期。而這也是市場普遍認為這幾天特斯拉股價逆勢下跌的主要原因。

此外，廣汽埃安、理想汽車、蔚來、零跑汽車、哪吒汽車等新能源車企9月銷量也同比大增。不過小鵬汽車9月銷量不太理想，銷量為8468輛，同比下滑22.96%，環比下滑11.59%。

中汽協披露的數據顯示，今年前8個月中國新能源汽車銷量達386萬輛，同比增長114.56%，已超過2021年全年352.1萬輛的銷量。

當然了，對于新能源賽道來講，在看到機會的同時，也得留意危機的孕育。此前招商基金朱紅裕就表示，大家在關注新能源增長趨勢的同時，也要看到新能源和光伏的很多產業環節里，行業競爭格局正在不斷的惡化，未來的競爭會越來越激烈。比如新能源汽車板塊，目前國內就存在眾多參與者，且競爭日益激烈。有業內人士表示，新能源賽道那種雞犬升天式的行情，或許已漸行漸遠了。

標簽： 新能源車 同比增長 數據顯示