2月中旬以來，波羅的海干散貨運費指數(shù)(BDI)快速攀升。截至上周五(3月3日)，BDI報1211點，環(huán)比上月同期上漲95%。近期，BDI連續(xù)11個交易日上漲，并創(chuàng)下了近八周的新高。

受此提振，近期A股航運板塊表現(xiàn)活躍。

BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨運費的國際通用指標(biāo)。BDI和大宗商品市場聯(lián)系緊密，往往能反映經(jīng)濟(jì)景氣度。同時，BDI還是全球航運市場的風(fēng)向標(biāo)之一。

(資料圖片)

各船型運價均有所提升

具體來看，波羅的海干散貨運費指數(shù)(BDI)由海岬型運費指數(shù)(BCI)、巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)和超靈便性船運價指數(shù)(BSI)組成，其中BCI指數(shù)所占權(quán)重為40%，BPI指數(shù)和BSI指數(shù)各占30%。

上周，BCI上漲至1195點，為近六周的最高點。BPI上漲至1565點，為近十周的最高點。BSI周內(nèi)一度創(chuàng)下3個多月新高。

大宗原材料需求在全球散運市場中占據(jù)舉足輕重的地位。國際船舶網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，全球散運市場主要運力需求占比為：鐵礦砂占29%、煤炭占23%、谷物占10%。

其中，中國鐵礦石進(jìn)口量占全球進(jìn)口量的70%左右，煤炭進(jìn)口量占全球20%，谷物進(jìn)口量約占全球30%。中國需求對整個干散貨船市場至關(guān)重要。

“中國需求”支撐散運行業(yè)景氣度

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，3月是南美谷物的出口旺季；同時，中國國內(nèi)需求持續(xù)復(fù)蘇，大宗原材料需求受到提振。

金聯(lián)創(chuàng)鐵礦石分析師徐翠云對上海證券報記者表示，本輪干散貨運價指數(shù)強勁反彈，主要得益于中國市場春節(jié)后復(fù)工、各項原材料需求增加、房地產(chǎn)市場復(fù)蘇等。鐵礦砂需求增強，拉動好望角型船舶的運輸需求。

“預(yù)計全球鐵礦砂供應(yīng)商今年發(fā)貨量將有所增加，全年全球鐵礦砂貿(mào)易量將增長2.1%。”徐翠云表示，這有利于好望角型、巴拿馬型散貨船運價增長和各種船型需求復(fù)蘇。

招商期貨認(rèn)為，目前，集裝箱運價在底部徘徊，BDI率先反彈。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，集裝箱運價有望在二季度反彈。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況將決定今年集裝箱運價和BDI反彈的高度。

研究機構(gòu)克拉克森預(yù)測稱，2023年、2024年全年海運散貨量有望分別增加1.3%、1.9%。其中，2023年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望分別增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。

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