2月中旬以來，波羅的海干散貨運費指數(BDI)快速攀升。截至上周五(3月3日)，BDI報1211點，環比上月同期上漲95%。近期，BDI連續11個交易日上漲，并創下了近八周的新高。

受此提振，近期A股航運板塊表現活躍。

BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨運費的國際通用指標。BDI和大宗商品市場聯系緊密，往往能反映經濟景氣度。同時，BDI還是全球航運市場的風向標之一。

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各船型運價均有所提升

具體來看，波羅的海干散貨運費指數(BDI)由海岬型運費指數(BCI)、巴拿馬型運費指數(BPI)和超靈便性船運價指數(BSI)組成，其中BCI指數所占權重為40%，BPI指數和BSI指數各占30%。

上周，BCI上漲至1195點，為近六周的最高點。BPI上漲至1565點，為近十周的最高點。BSI周內一度創下3個多月新高。

大宗原材料需求在全球散運市場中占據舉足輕重的地位。國際船舶網數據顯示，全球散運市場主要運力需求占比為：鐵礦砂占29%、煤炭占23%、谷物占10%。

其中，中國鐵礦石進口量占全球進口量的70%左右，煤炭進口量占全球20%，谷物進口量約占全球30%。中國需求對整個干散貨船市場至關重要。

“中國需求”支撐散運行業景氣度

據業內人士介紹，3月是南美谷物的出口旺季；同時，中國國內需求持續復蘇，大宗原材料需求受到提振。

金聯創鐵礦石分析師徐翠云對上海證券報記者表示，本輪干散貨運價指數強勁反彈，主要得益于中國市場春節后復工、各項原材料需求增加、房地產市場復蘇等。鐵礦砂需求增強，拉動好望角型船舶的運輸需求。

“預計全球鐵礦砂供應商今年發貨量將有所增加，全年全球鐵礦砂貿易量將增長2.1%。”徐翠云表示，這有利于好望角型、巴拿馬型散貨船運價增長和各種船型需求復蘇。

招商期貨認為，目前，集裝箱運價在底部徘徊，BDI率先反彈。隨著全球經濟復蘇，集裝箱運價有望在二季度反彈。全球經濟復蘇情況將決定今年集裝箱運價和BDI反彈的高度。

研究機構克拉克森預測稱，2023年、2024年全年海運散貨量有望分別增加1.3%、1.9%。其中，2023年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望分別增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。

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