汽車降價(jià)潮給不同市場主體帶來的影響仍在發(fā)酵。隨著國六B排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸進(jìn)，汽車經(jīng)銷商面臨著盡快去庫存的挑戰(zhàn)。

“汽車經(jīng)銷商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將難以全面消化現(xiàn)有庫存。”3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)(以下簡稱“全聯(lián)車商”)發(fā)文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現(xiàn)較大波動(dòng)，在價(jià)格戰(zhàn)背景下，汽車經(jīng)銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。

【資料圖】

現(xiàn)有庫存基數(shù)大

全聯(lián)車商表示，自年初以來，收到眾多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的反映，即將全面執(zhí)行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。為此，全聯(lián)車商向國內(nèi)近百家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。

從調(diào)研情況看，有98.89%的企業(yè)強(qiáng)烈建議將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日，為汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商留出相對(duì)充足的切換時(shí)間，消化現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存新車。

汽車經(jīng)銷商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將難以全面消化現(xiàn)有庫存。

對(duì)此，全聯(lián)車商總結(jié)了原因：首先是現(xiàn)有庫存基數(shù)大、未來面臨的壓庫壓力還在增加。“根據(jù)測(cè)算，目前汽車經(jīng)銷商庫存的不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車達(dá)數(shù)十萬輛。”文章稱，僅消化現(xiàn)有庫存就將面臨巨大壓力。同時(shí)，因汽車主機(jī)廠還未完全完成國六A標(biāo)準(zhǔn)向國六B標(biāo)準(zhǔn)切換工作，現(xiàn)在仍有汽車主機(jī)廠發(fā)送的不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的在途新車。

另外，全聯(lián)車商認(rèn)為，車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。

今年前兩個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多，分別達(dá)到22.8%和24.1%，這給不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)車輛去庫存工作帶來巨大困難。

呼吁主機(jī)廠與經(jīng)銷商共同面對(duì)壓力

值得一提的是，全聯(lián)車商在文中提及了汽車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)市場的影響。

上海地區(qū)東風(fēng)4S店

“消費(fèi)者對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛越來越持觀望態(tài)度，不敢購買、不愿購買，更期待能夠給予更多的優(yōu)惠。” 全聯(lián)車商表示，進(jìn)入3月，部分地區(qū)推出了力度空前的購車補(bǔ)貼活動(dòng)，雖然短期內(nèi)對(duì)部分地區(qū)、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講此舉擾亂了廣大消費(fèi)者的購車計(jì)劃，消費(fèi)者持幣待購、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策的心態(tài)明顯提升。

全聯(lián)車商還列舉了汽車經(jīng)銷商面臨的實(shí)際困難。

據(jù)全聯(lián)車商2022年開展的一項(xiàng)調(diào)研顯示，2022年有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營虧損或嚴(yán)重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

“此次標(biāo)準(zhǔn)切換，如不給經(jīng)銷商留出充足的庫存車輛消化時(shí)間，將有可能成為壓垮部分經(jīng)銷商特別是中小經(jīng)銷商的最后一根稻草。”為此，全聯(lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商提出了三點(diǎn)建議：

一是建議國家將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。

二是汽車主機(jī)廠盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。

三是汽車主機(jī)廠應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車配置給經(jīng)銷商，并采取相應(yīng)措施、出臺(tái)相應(yīng)補(bǔ)貼政策，與經(jīng)銷商共同面對(duì)去庫存壓力。

國六B切換是否為降價(jià)主因？

據(jù)了解，多年來我國不斷升級(jí)控制汽車污染物排放的政策，從國一逐漸升級(jí)至國六。

而國六分為A和B，其中國六A從2020年7月1日開始實(shí)施，市場上不能繼續(xù)銷售、注冊(cè)低于此排放標(biāo)準(zhǔn)的車，國六B從2023年7月1日開始實(shí)施。國六B被視作目前對(duì)汽車污染物排放控制最嚴(yán)格的政策之一。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，湖北等地對(duì)汽車進(jìn)行大規(guī)模促銷，與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)也有一定關(guān)系。市場分析認(rèn)為，部分銷量低迷、缺乏相應(yīng)技術(shù)的車企，或?qū)簳r(shí)無法通過國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行停產(chǎn)或清倉處理。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，為了保障消費(fèi)者的體驗(yàn)，保障汽車動(dòng)力，國六B的油耗有可能大于國六A，因此部分車企在升級(jí)時(shí)比較謹(jǐn)慎。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產(chǎn)技術(shù)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換主要體現(xiàn)在銷售端。

中信證券認(rèn)為，市場上尚有部分老舊車型不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其去庫存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷、價(jià)格產(chǎn)生影響。但此次國標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六a”的切換。

兩大協(xié)會(huì)接連發(fā)聲

隨著汽車降價(jià)促銷愈演愈烈，兩大行業(yè)協(xié)會(huì)也接連發(fā)聲。

3月22日，針對(duì)3月以來國內(nèi)車市的促銷降價(jià)浪潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文稱，此輪降價(jià)炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認(rèn)為，去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發(fā)以來，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏再次受到嚴(yán)重影響。進(jìn)入2023年，1~2月份汽車行業(yè)整體銷售量下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。結(jié)合去年以來汽車市場表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長措施很有必要。

但中汽協(xié)會(huì)也認(rèn)為，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。

此前，中國汽車流通協(xié)會(huì)也曾發(fā)文稱，武漢補(bǔ)貼只定向本地品牌，可能引發(fā)一系列問題。

流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，只對(duì)本地生產(chǎn)的汽車品牌補(bǔ)貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩，對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。

據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研，近期除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策，并沒有起到促銷效果。

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