日前，天眼查數據顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則“破產重整”信息，案件類型為“破產審查案件”，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

(資料圖片僅供參考)

對于該消息是否屬實，時代財經5月8日采訪了雷丁汽車，對此，雷丁汽車沒有否認，僅表示：“目前沒有回應。”同日，時代財經采訪了多位經銷商，對方均表示：“我們也是看新聞才知道雷丁要申請破產。”

雷丁汽車保持沉默，而無數消費者和經銷商們，則焦急地等待一個答復。

昔日“老頭樂之王”難言樂觀

雷丁汽車成立于2008年，早期聚焦于低速電動車，站在風口上的雷丁一度有“老頭樂之王“的稱號。

2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。2018年是雷丁汽車的高光時刻，總營收達120億元。2018年11月，工信部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》，明確嚴禁新增低速電動車產能，自此，低速電動車開始退出市場。

2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月，雷丁以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車的生產資質。

2020年，雷丁汽車推出了微型電動車雷丁芒果，憑借不到3萬元的高性價比，2021年累計銷量約3萬輛。

但由于2022年原材料價格上漲等因素，雷丁芒果在2022年9月宣布漲價1000-3000元。雷丁芒果在2022年的累計銷量僅20556臺，在國內轎車市場綜合排名第106位，在微型車市場僅占1.9%的份額。

截圖來自天眼查。

雷丁汽車曾在2022年11月21日宣布完成32億元的A輪融資，該輪融資由濰坊市濰城西部投資發展集團領投。但雷丁汽車方面此前表示，融資的資金并沒有按照約定如期到位。

雷丁汽車近一年頻繁身陷訴訟官司。天眼查數據顯示，目前其司法風險558條，案由多為買賣合同糾紛。天眼查司法解析顯示，雷丁汽車涉及的385個案件中，雷丁汽車為被告方的占比達82.1%；案由涉及167起買賣合同糾紛。

經銷商質疑雷丁涉嫌詐騙

今年2月，一份由雷丁汽車經銷商集體簽字蓋章的《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》在網上流傳，經銷商們在信中質疑雷丁汽車涉嫌詐騙。

公開信提出幾條理由：雷丁公司剛上市就欠產、停產，并且政府貸款、經銷商全額貨款還在的情況下就沒有錢生產，不符合經營邏輯；雷丁公司在產品供不應求，全款訂單不能生產出來車的情況下，投入不符合實際的高額費用大肆搞宣傳；雷丁公司在根本生產不出車的情況下，繼續欺騙招商，吸收經銷商車款等。

江蘇雷丁經銷商公開信。

該公開信由江蘇經銷商撰寫，其他多個省份的經銷商對內容也表示認同。有烏魯木齊經銷商對時代財經表示，2022年7月與雷丁汽車開始合作，打完63萬元車款后沒有收到一輛車。與其他人交流才得知，那時的雷丁早已不發車。

河南的雷丁汽車經銷商劉先生向時代財經表示，從2015年開始成為雷丁經銷商，一開始合作正常，2019年左右打款交車開始出現延遲。“最開始做的時候，感覺挺正規的，后來交車就不太準時了，但是畢竟車的質量還不錯，我也沒多想。”

多名經銷商指出，雷丁汽車通過多收錢少發貨的方式，比如先交付相當于車款一半的車，就催促經銷商下第二批車的訂單，讓經銷商越陷越深。2021年12月之后，劉先生再也沒收到一輛車，此時被拖欠的款項已達到50萬元。“和雷丁汽車不斷交涉，但對方一直找理由拖著，有時候說疫情原因無法生產，有時候說訂單量太大難以排期，反正就是一輛車都沒給。”

2022年9月，劉先生等多名經銷商來到雷丁汽車廠區，在一番理論后簽署了退網協議。協議提出，每月返還20%，分五個月還清欠款。“簽訂合同后，實際只收到兩臺低速車，一輛兩萬多元，之后再也沒收到過任何車款。”

退網協議書，受訪者供圖。

雷丁不交車，劉先生的業務無法開展，門店只能靠二手車業務勉力維持。劉先生先后在雷丁所在地待了近三個月，但卻沒能討回欠款，而他的經歷只是廣大經銷商的一個縮影。

2023年4月，數十名河南雷丁經銷商向河南省公安廳提交了報案材料。時代財經獲取的材料顯示，報案的河南經銷商被拖欠金額超過7000萬元，被欠款項少則十余萬，多則數百萬元，最高達900萬元。

在雷丁汽車經銷商交流群內，部分經銷商表示被債主堵門，甚至到了賣房都無法償還的地步。談到雷丁事件給他們的影響，經銷商們心力交瘁。

5月8日，對于經銷商反映的前述情況和問題，時代財經也采訪了雷丁汽車，截至發稿前其暫未予以回應。

報案材料顯示，部分經銷商被拖欠數百萬元。受訪者供圖

“售后快走完了”

除了經銷商被欠款，雷丁汽車和供應商也矛盾重重。2022年12月9日，山東省昌樂縣人民法院裁定雷丁汽車支付臺州金納車橋有限公司貨款845224.6元及利息。裁判文書顯示，臺州金納車橋有限公司作為雷丁汽車的定點供應商，合作期間向雷丁汽車按照產品質量要求提供零配件，但約定付款節點到期后，被告未支付任何貨款。雷丁汽車辯稱，因公司經營困難，并非無故拖延原告貨款。

經銷商們一邊討要欠款，另一方面要安撫車主。“電動汽車最大的故障就是電池故障，一旦出問題就無法行駛，但廠商沒有配件給我們，我們無法維修，對于消費者感到很抱歉。”

有知情人士向時代財經指出，此前，雷丁汽車將低速車售后業務外包給了一家公司——上海快姆科技有限公司。此后，上海快姆又投資了山東快姆汽車銷售有限公司和山東雷丁汽車科技有限公司。值得注意的是，上述三家公司的法定代表人王清禮，曾是雷丁公司高管。公開資料顯示，2018年12月份，王清禮曾以雷丁汽車副總經理兼營銷公司總經理的身份參加活動。

截圖來自天眼查。

部分經銷商稱，“這家外包企業說雷丁欠他們錢，也不能提供售后。”另有經銷商表示，在交涉的這段時間里，高速車售后無人問津，低速車售后的人陸陸續續走了一大批，“幾乎快走完了。”換句話說，無論高速車還是低速車，現在的雷丁汽車售后基本處于停擺狀態。對于售后問題，時代財經采訪了雷丁汽車方面，其回應稱不清楚。

一旦走向破產，雷丁的車主們未來該如何售后？答案仍懸而未決。

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