圖片來源：比亞迪巴西官網

據比亞迪方面消息，當地時間7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（約合人民幣45億元），進一步推動比亞迪的全球化進程。

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據了解，該基地計劃于2024年下半年投產，預計將為當地創造超5000個就業崗位。比亞迪股份有限公司執行副總裁兼比亞迪美洲地區總裁李柯表示：“在巴西打造大型生產基地綜合體是比亞迪在美洲市場發展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當地的普及，也為應對全球氣候變化、提升人們生活質量發揮巨大的推動作用。”

在此次官宣將于巴西建設大型生產基地之前，比亞迪方面曾向外界提及其當地建廠計劃。在去年11月比亞迪于巴西圣保羅舉行的“新能源之夜”新品發布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福即對外宣布將開啟巴西本地化生產。

官宣建廠的同時，比亞迪在巴西的產品布局也愈加完善。比亞迪方面信息顯示，自去年11月至今，比亞迪已有宋PLUS DM-i、元PLUS、漢EV、唐EV等多款車型在巴銷售。而就在6月29日，比亞迪微博還宣布其熱銷車型海豚正式登陸巴西市場。

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比亞迪加速駛進巴西

比亞迪方面信息顯示，在巴西打造的大型生產基地將由三座工廠組成：分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

其中，新能源乘用車整車生產產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將利用當地港口資源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求。

其實在去年，就有路透社等外媒報道稱，比亞迪的巴西建廠計劃或從收購其他車企工廠或自建工廠兩個方案中進行選擇：較早的方案為比亞迪收購位于巴西東北部的福特工廠，將其改造成比亞迪工廠。該工廠位于巴伊亞州，年產能大約在30萬輛左右，并已于2021年停產。不過后續報道稱，雙方收購談判陷入僵局。

后據路透社報道，比亞迪去年10月與巴伊亞州政府簽署意向書，并計劃投資約30億雷亞爾（約合人民幣45億元）在該州首府薩爾瓦多郊外的一個工業園區設立電動汽車生產基地。

值得關注的是，比亞迪與巴伊亞州早在2018年就曾展開合作。比亞迪微博信息顯示，當時，比亞迪曾與巴伊亞州簽署合同，在當地修建全球首條跨海云軌。截至目前，比亞迪已先后在巴西境內設立電動大巴工廠、鐵電池工廠、太陽能工廠、磷酸鐵鋰電池工廠等多個產業鏈工廠。

隨著此次宣布于巴西打造大型生產基地，比亞迪將在巴西擁有首座能夠生產電動乘用車的工廠，其當地產業鏈布局也將更加完善。

其實，巴西并非首個比亞迪擬建設乘用車工廠的國家。在去年9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。而巴西是比亞迪第二個海外乘用車工廠所在國。

在推動巴西當地產業鏈布局的同時，比亞迪的乘用車產品也在加速駛入巴西市場。比亞迪官方微博顯示，2022年以來，比亞迪已在巴西當地銷售唐、漢、宋、元以及最新的海豚系列車型。

其中，于6月29日最新登陸巴西市場的海豚售價為14.98萬雷亞爾（約合人民幣22.34萬元），國內售價為11.68萬-13.68萬元的售價。同樣的，比亞迪巴西官網信息顯示，其余幾款車型售價也顯著高于國內售價，漢EV、唐EV官方定價甚至分別高達539990雷亞爾（約合人民幣80.60萬元）、529890雷亞爾（約合人民幣79.09萬元），接近國內3倍的售價。

隨著比亞迪多款汽車進入巴西市場，其當地銷量也在快速增加。Chinamobil網站數據顯示，今年5月比亞迪在巴西售出了333輛汽車，創下歷史紀錄，并超過2022年全年品牌在當地銷量。

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奇瑞長城已先后在巴西建廠

自主品牌在巴西建廠早有動作。

公開報道顯示，國內另一家頭部自主品牌奇瑞汽車的巴西工廠早在2014年便建成投產。該工廠是奇瑞汽車最大的海外工廠，年產能15萬輛。在今年5月，奇瑞于巴西銷售了1963輛汽車。

而在2021年，長城汽車也開啟巴西本土化生產布局。其在當年8月宣布收購奔馳位于巴西的伊拉塞馬波利斯工廠。該工廠升級改造計劃實施4-6個月，通過改造后的年產能將達到10萬輛。

據了解，該工廠將成為巴西首個專門生產混合動力汽車和電動汽車的新能源汽車工廠。除了滿足巴西本土市場對智能化、電動化汽車的供應需求，該工廠還將作為長城汽車全球第四大生產基地，輻射整個拉丁美洲新能源汽車市場。

長城汽車方面最新消息顯示，長城汽車上述工廠將在今年啟動生產線的現代化改造和擴建，新工廠預計將于2024年5月1日正式啟動運營。

在業內人士看來，巴西及南美市場的消費潛力及當地的關稅政策或是自主品牌紛紛在巴建廠的主要原因。

巴西汽車銷售商聯合會(Fenabrave)發布的數據顯示，2022年，巴西汽車銷售量為210.41萬輛，是全球第六大汽車市場和重要的汽車生產國。

值得關注的是，巴西汽車整車進口關稅頗高，一度高達35%。不過，其對大部分汽車零部件進口關稅有所豁免。今年3月21日，巴西政府官方公報稱，依據外貿委員會管理執行委員會466號決議，對本國不生產的部分汽車零部件進口關稅降為零。

因此在業內人士看來，相較于將汽車整車出口到巴西市場，自主品牌在當地建廠更利于其發展。不僅如此，在巴西等南美國家建廠有助于其在整個南美區域的未來發展。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代財經表示，相對于直接出口到當地，在海外建廠可以有效降低物流及關稅成本、并獲得更為寬松的經營環境，有利于擴大當地市場規模。同時，海外建廠也有利于提高自主品牌海外競爭力。

其實除了巴西，也有自主品牌在阿根廷等其他南美國家建廠發展。阿根廷共和國駐華大使館在今年2月發文宣布，奇瑞汽車將在阿根廷投資4億美元建廠，目標2030年底在阿根廷實現年產10萬輛汽車，該工廠將直接提供6000個就業崗位。

隨著越來越多的中國車企出海，紀雪洪提醒道，盡管整體上自主品牌走向海外有利于推動中國汽車產業發展，但也應注意海外市場保護主義政策及風險，同時關注海外市場生產配套設施、人才儲備是否健全等因素，做好前期規劃。

對此，比亞迪方面表示，將組建本土化生產團隊，開展一系列培訓活動，提升員工專業技術能力，為當地經濟社會發展貢獻力量。

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