近日，一組關于“湖北省史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報引發(fā)各界熱議，也將今年汽車市場的“價格戰(zhàn)”火力直接拉滿。

據(jù)《證券日報》記者梳理，湖北東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致等共計七大品牌58款車型參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。不過，目前來看此輪補貼僅限于湖北省，有效期截至3月31日。

東風系多品牌參與其中

(資料圖片)

此輪大幅補貼可謂史無前例。以東風雪鐵龍C6為例，該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補貼9萬元，補貼過后，這輛軸距達到2900mm的B 級轎車，起售價僅為12.19萬元，最終落地價折扣高達5.7折，與A級轎車的比亞迪秦PLUSDM-i長續(xù)航版車型相當。

如此優(yōu)惠力度，引發(fā)當?shù)負屬彸保踔廖瞬簧偻獾叵M者前去購車，銷售直呼“忙不過來”。東風標致雪鐵龍銷售人員向《證券日報》記者表示，3月7日一天就賣了將近200輛車。

然而，在銷售火爆的背后，汽車廠商卻可能只是“賠本賺吆喝”。武漢4S店工作人員向記者透露：“參與大促的車型幾乎沒有利潤。”同時資本市場也給予了反饋，3月7日，東風汽車開盤后直線拉升直至漲停；但3月8日，其股價開盤飄紅后，隨即陷入跌宕，截至當日收盤，東風汽車股價下跌1.47%至6.70元/股。

不過，有接近東風汽車集團人士告訴記者，A股上市的東風汽車全稱為東風汽車股份有限公司，是東風汽車集團股份有限公司的子公司，生產(chǎn)和銷售的車型均為商用車，與本次降價促銷并無關聯(lián)。

“港股上市的東風集團股份才有乘用車業(yè)務，其通過東風汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、神龍汽車有限公司等子公司進行汽車銷售和售后服務。”上述人士表示。但港股東風集團股份近幾日的股價表現(xiàn)也難言優(yōu)異，公司股價于3月7日微跌0.47%，收于4.28港元/股；3月8日再跌3.04%，收于4.215港元/股，總市值為356.46億港元。

據(jù)記者了解，此次降價補貼的資金來自兩方面，一方面是車企，另一方面為地方政府。2月5日，武漢市印發(fā)《關于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展政策措施》的通知提出，“2023年繼續(xù)對購置符合規(guī)定的新能源汽車免征購置稅”“搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補貼活動”。

此前亦有多地推出類似政策促進汽車消費。2022年年中，上海推出購車置換補貼，用戶購買上汽、沃爾沃、蔚來等本地車企產(chǎn)品可享受1萬元的補貼；同時吉林省也出臺了類似政策以促進當?shù)剀嚻蟀l(fā)展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

自主品牌崛起合資品牌承壓

有接近東風汽車的人士告訴記者，東風系現(xiàn)在正在遭遇轉(zhuǎn)型和銷量困境，不然不會用全系降價這種激進的促銷方式。“這次大幅降價，省外的經(jīng)銷商意見非常大，因為一定程度上打破了車企和經(jīng)銷商的價格體系。”

不過，該人士也提到，目前市場上，大眾、豐田、本田等合資品牌旗下多款產(chǎn)品都在推出2萬元至3萬元的優(yōu)惠。“2月份各大廠商開都開始壓庫，終端一些4S店已經(jīng)扛不住資金壓力各自開展降價促銷。”上述人士表示。

談及此次降價的成因和未來走向，出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬認為，從行業(yè)端看，車市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變中，新能源轉(zhuǎn)型不暢的主流合資品牌市場份額被轉(zhuǎn)型較快的中國品牌進一步蠶食。去年主流合資品牌已開始進一步增大終端優(yōu)惠力度。今年開始，新能源汽車的新一輪降價潮，給合資車企帶來了更大壓力。

“開年特斯拉率先下調(diào)產(chǎn)品價格，部分產(chǎn)品給出入華以來最低價，隨后眾多新能源車企接連跟進。很明顯這一降價效應已傳導到燃油車領域，燃油車終端成交價格還將大幅回落，燃油車型降價潮將至。”柴小冬表示。

再從企業(yè)端來看，巨大的優(yōu)惠力度換來了銷量增長，但也間接揭示了東風的銷售和轉(zhuǎn)型困境。《證券日報》記者觀察到，去年東風汽車整年銷量已創(chuàng)下近10年新低。今年1月份，銷量在去年基礎上更是下跌60%以上。

據(jù)東風集團股份在港交所發(fā)布的公告顯示，公司2023年1月份汽車銷量為10.81萬輛，同比下降64.4%；母公司東風汽車集團有限公司1月份月汽車銷量為12.46萬輛，同比下降63.5%。附屬公司東風汽車股份有限公司1月份汽車銷量為5468輛，同比下降68.2%。

“相比長安汽車和廣汽集團的自主品牌推進速度，曾經(jīng)憑借東風日產(chǎn)、東風本田、東風標致、東風雪鐵龍、東風雷諾、英菲尼迪穩(wěn)坐國內(nèi)汽車集團前排的東風汽車正在經(jīng)歷從合資到自主、從燃油到新能源的過渡。”柴小冬認為，東風汽車銷量下滑的重要原因之一是中國品牌強勢崛起、合資品牌逐漸萎縮。

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