神龍汽車艱難轉(zhuǎn)型，嵐圖沖高乏力。

日前，據(jù)報(bào)道，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下包括東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等7個(gè)汽車品牌、56款車型“限時(shí)促銷”，最高降9萬(wàn)。

(資料圖片僅供參考)

合資B級(jí)車12萬(wàn)就能拿下，如此優(yōu)惠力度，引發(fā)當(dāng)?shù)負(fù)屬?gòu)潮，甚至吸引了不少外地消費(fèi)者前去購(gòu)車，銷售直呼“忙不過來”。受此影響，3月7日，A股東風(fēng)汽車(600006.SH)開盤后直線拉升封漲停板；3月8日，其股價(jià)開盤飄紅，但隨后陷入跌宕，截至發(fā)稿時(shí)，股價(jià)微跌0.29%至6.78元/股。

不過場(chǎng)面雖紅火，汽車廠商卻可能是“賠本賺吆喝”，有武漢4S店工作人員向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露：“參與大促的車型店里基本沒有什么利潤(rùn)。”

這筆數(shù)額不菲的補(bǔ)貼究竟誰(shuí)來出？面對(duì)銷量下滑、轉(zhuǎn)型遲緩等困境，這筆“超級(jí)補(bǔ)貼”能否緩解東風(fēng)汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型焦慮？

東風(fēng)汽車漲停？實(shí)為烏龍

3月7日，A股東風(fēng)汽車漲停，每股報(bào)6.8元，市值135億元。然而，A股的東風(fēng)汽車指的并非東風(fēng)汽車集團(tuán)。

東風(fēng)汽車董秘辦7日對(duì)媒體表示，湖北省購(gòu)車補(bǔ)貼不涉及該公司產(chǎn)品。“漲停可能是因?yàn)樽罱庇幸粋€(gè)購(gòu)車補(bǔ)貼，會(huì)刺激消費(fèi)者買車，但這個(gè)補(bǔ)貼的對(duì)象不涉及我們公司的產(chǎn)品，我們是做商用車，補(bǔ)貼的是乘用車”。

時(shí)代財(cái)經(jīng)撥打東風(fēng)汽車股份有限公司的客戶熱線，得到了類似的回答。“我們是東風(fēng)汽車有限公司，主要做的是商用車輕型卡車這方面。關(guān)于武漢等地對(duì)乘用車補(bǔ)貼的問題，具體情況建議咨詢經(jīng)銷商。”

公開資料顯示，在A股上市的東風(fēng)汽車全稱為東風(fēng)汽車股份有限公司，是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的子公司。該公司1月產(chǎn)銷公告顯示，生產(chǎn)和銷售的車型均為商用車，分別為輕型貨車、客車和客車非完整車輛。2023年1月，該公司共生產(chǎn)9511輛汽車，同比下降50.58%，銷售5468輛汽車，同比減少68.17%。

而東風(fēng)汽車集團(tuán)則在港股上市，股票名稱為東風(fēng)集團(tuán)股份(00489.HK)，通過東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、神龍汽車有限公司等子公司進(jìn)行汽車銷售和售后服務(wù)，既有商用車又有乘用車。公告顯示，2023年1月，東風(fēng)集團(tuán)股份生產(chǎn)103466輛乘用車，銷售92826輛乘用車。

在A股東風(fēng)汽車漲停的同日，港股東風(fēng)集團(tuán)股份的表現(xiàn)并不好，微跌0.47%，收于4.28港元/股，總市值367.6億港元。

神龍汽車艱難轉(zhuǎn)型

就在這次“史詩(shī)級(jí)大促”的前幾日，3月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布，集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)將正式卸任。竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)汽車集團(tuán)約8年時(shí)間。

公開資料顯示，竺延風(fēng)1961年3月出生，現(xiàn)年62歲。竺延風(fēng)38歲時(shí)便成為一汽董事長(zhǎng)，成為四大國(guó)有車企中最年輕的執(zhí)掌者，業(yè)內(nèi)稱其為“少帥”。

竺延風(fēng)2015年開始掌舵東風(fēng)汽車集團(tuán)。2016年，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量達(dá)到歷史最高的427.67萬(wàn)輛，此后一路走低，到2022年僅剩246.07萬(wàn)輛，相比最高峰降幅達(dá)42.46%。2018年以來，東風(fēng)遭遇不少挫折，神龍汽車銷量下滑、自主品牌汽車銷量表現(xiàn)不如人意，東風(fēng)雷諾退出市場(chǎng)等打擊接踵而至。

2021年，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃，被視為東風(fēng)面向電動(dòng)化、智能化做出的一次全盤轉(zhuǎn)型。竺延風(fēng)定下目標(biāo)：“東風(fēng)汽車到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn)輛，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三。”

2018年，東風(fēng)汽車成立嵐圖品牌，與一眾造車新勢(shì)力同場(chǎng)競(jìng)技。2021年嵐圖獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，2022年11月，嵐圖完成近50億元A輪融資，估值近300億元。但銷量方面卻難言樂觀，2022年嵐圖品牌賣出19409輛，月均不足2000輛，被同級(jí)的理想、蔚來、騰勢(shì)等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

竺延風(fēng)曾表示，2022年，東風(fēng)公司加快構(gòu)建豪華、高端、主流、入門全領(lǐng)域品牌發(fā)展格局。繼嵐圖品牌之后，豪華電動(dòng)越野品牌猛士應(yīng)運(yùn)而生。但嵐圖沒有起色，猛士的市場(chǎng)表現(xiàn)也還有待檢。

“少帥”即將撤退，但東風(fēng)的困境猶存。曾助力東風(fēng)大賣的合資車都出現(xiàn)走下坡路的趨勢(shì)，而神龍汽車近年來的表現(xiàn)，成為東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型困境的縮影。

近日，有武漢消息人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“東風(fēng)雪鐵龍當(dāng)?shù)毓S已停產(chǎn)，東風(fēng)本田還保持正常。”時(shí)代財(cái)經(jīng)向神龍汽車方面求證，截至發(fā)稿尚未取得回復(fù)。

神龍汽車在國(guó)內(nèi)曾有四個(gè)生產(chǎn)基地，其中一廠、二廠、三廠位于武漢，2015年建立的四廠位于成都。四家工廠彼時(shí)規(guī)劃的年產(chǎn)能分別為30萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛，合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)111萬(wàn)輛。

這些工廠是為銷量一度突破70萬(wàn)輛的神龍汽車準(zhǔn)備的，但四廠建好的第二年，神龍汽車銷量跌破60萬(wàn)輛，此后一路走低，2020年，神龍汽車銷量跌至谷底僅剩5萬(wàn)輛。

為降本增效，神龍汽車進(jìn)行了一系列產(chǎn)能“瘦身”。2019年7月，神龍公司啟動(dòng)F99項(xiàng)目——通過優(yōu)化產(chǎn)能布局，將武漢工廠一廠、二廠產(chǎn)能向三廠集中。2020年和2021年神龍汽車年報(bào)顯示，神龍汽車產(chǎn)能為36萬(wàn)輛。

經(jīng)過一系列調(diào)整后，2022年神龍汽車銷量增長(zhǎng)至12.7萬(wàn)輛，但工廠產(chǎn)能利用率僅有三分之一，有待繼續(xù)提高。

另有媒體報(bào)道稱，神龍汽車將原來的二廠轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田，后者將該工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠。武漢經(jīng)開區(qū)3月7日發(fā)文表示，“東風(fēng)本田新能源工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝等各大車間正陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備、進(jìn)行安裝，明年初建成后生產(chǎn)全新電動(dòng)車型，東風(fēng)本田將構(gòu)建起百萬(wàn)輛整車產(chǎn)銷體系。”

當(dāng)身為日系合資的東風(fēng)本田加速電動(dòng)化進(jìn)程時(shí)，神龍汽車轉(zhuǎn)型顯得稍顯遲緩。早在2019年5月初，神龍汽車就已獲得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與PHEV車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，但目前神龍汽車也沒有一款具備競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品。神龍汽車對(duì)于旗下東風(fēng)富康ES500、東風(fēng)富康ES600、e愛麗舍、東風(fēng)標(biāo)致e2008等新能源車型的銷量也一直秘而不宣。

2023年2月舉行的神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車總經(jīng)理陳彬介紹了未來商品轉(zhuǎn)型規(guī)劃：“明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將面世；未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。”

神龍汽車終于開始“神龍擺尾”，但5年8款新能源車型，這樣的轉(zhuǎn)型力度難言迅速。作為對(duì)比，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已達(dá)25.7%，同比增長(zhǎng)8.7%。姍姍來遲的神龍汽車，還能競(jìng)得一席之地嗎？

以補(bǔ)貼拉動(dòng)銷量？

在最需要穩(wěn)定軍心之際出現(xiàn)高層人事變動(dòng)，對(duì)于仍處于下行通道的東風(fēng)汽車集團(tuán)來說，并非好消息。而在各地促進(jìn)消費(fèi)的大背景下，通過補(bǔ)貼拉動(dòng)銷量，對(duì)于武漢和東風(fēng)汽車是一個(gè)雙贏的選擇。

2月5日，武漢市人民政府印發(fā)《關(guān)于激發(fā)市場(chǎng)主體活力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展政策措施》，提出搶抓全省促汽車消費(fèi)專項(xiàng)政策延期機(jī)遇，支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，活動(dòng)時(shí)間延續(xù)至2023年3月31日。

動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼誰(shuí)來出？武漢經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處3月7日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“這個(gè)促銷是武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)牽頭搞的活動(dòng)，因?yàn)闁|風(fēng)汽車集團(tuán)總部在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，所以是和車企合作去做的。”

3月6日，武漢經(jīng)開區(qū)召開穩(wěn)定大宗消費(fèi)工作座談會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，此次參加補(bǔ)貼的合計(jì)有七個(gè)品牌共56款車型。3月1日起，東風(fēng)本田在湖北省的25家特約店五天共達(dá)成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長(zhǎng)359%。神龍汽車日均訂單量更是增長(zhǎng)984%，銷量明顯增長(zhǎng)。

會(huì)上，武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清表示：“相關(guān)部門和車企要自我加壓、持續(xù)用力，咬定全年目標(biāo)任務(wù)，狠抓汽車產(chǎn)銷調(diào)度，努力保持并不斷強(qiáng)化回升向好態(tài)勢(shì)。要精心組織開展汽車展銷、汽車進(jìn)企業(yè)、機(jī)關(guān)、汽車下鄉(xiāng)等一系列線上線下汽車促銷活動(dòng)，抓好氛圍營(yíng)造，講好品牌故事，做熱汽車消費(fèi)市場(chǎng)。”

有武漢4S店銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，本次大促不同于車企讓利，是湖北省的政企補(bǔ)貼，消費(fèi)者必須在湖北省內(nèi)購(gòu)車，并且上湖北牌照才可以享受。換句話說，此次優(yōu)惠或可以視作地方政府對(duì)本土企業(yè)的一次“救市”。

此前亦有多地推出類似政策促進(jìn)汽車消費(fèi)。據(jù)公開報(bào)道，2022年，上海嘉定區(qū)推出補(bǔ)貼政策，用戶購(gòu)買上汽、沃爾沃、蔚來等本地車企產(chǎn)品，可根據(jù)產(chǎn)品售價(jià)的不同，享受1萬(wàn)元或2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。吉林省也出臺(tái)了類似政策，促進(jìn)本地車企發(fā)展，補(bǔ)貼范圍涵蓋中國(guó)一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)3.7萬(wàn)元。

不去湖北就享受不到促銷了嗎？時(shí)代財(cái)經(jīng)從廣州多家4S店了解到，近期不少市場(chǎng)主流品牌都推出了優(yōu)惠政策。一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，老客戶可額外再享4000-8000元；廣汽豐田針對(duì)漢蘭達(dá)車型，推出落地價(jià)30.88萬(wàn)元，預(yù)售期間再享5000元購(gòu)車禮；廣汽本田則推出置換補(bǔ)貼可享4000-6000元不等。

而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，不少?zèng)]有官宣降價(jià)的車型也有了優(yōu)惠。極狐阿爾法T、阿爾法S全系終端優(yōu)惠4萬(wàn)-5萬(wàn)元，消費(fèi)者也可以選擇少1萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠，換取為期5年的購(gòu)車禮包。

還有一些車企，選擇借改款之機(jī)降價(jià)，如零跑汽車。3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力車型全部降價(jià)。C01降幅3.4萬(wàn)-5.02萬(wàn)元，C11降幅1.6萬(wàn)-3.0萬(wàn)元，T03（除200km新增版本）降幅0.96萬(wàn)-1.26萬(wàn)元。

這也是零跑汽車成立以來幅度最大的一次價(jià)格下調(diào)，用零跑汽車總裁朱江明的話說：“用以往30萬(wàn)-40萬(wàn)的配置體驗(yàn)，重新定義15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”

對(duì)于近期車市降價(jià)潮，不少網(wǎng)友調(diào)侃，“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)”。在訂單面前，還有多少車企會(huì)選擇以價(jià)換量，2023年的車市價(jià)格戰(zhàn)的硝煙或許會(huì)更加彌漫。

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